纵观中国汽车工业数十年的发展历程，自主品牌车企不仅在销量上突飞猛进，在产品创新及技术研发方面也取得了累累硕果。不过即使如此，在核心零部件，尤其是发动机方面，自主品牌似乎仍不被认可。那么，自主品牌发动机水平真的还不行吗?

回顾近两年的“中国心”年度十佳发动机评选获奖名单不难发现，国产品牌自主研发的发动机越来越多的出现在榜单之中，其中包括由吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等车企自主研发的机型。而同样位列榜单的是一汽-大众奥迪、广汽丰田、广汽本田等合资车企旗下的机型。这一定程度证明，部分自主品牌发动机已经可以与合资品牌相媲美。

从产品层面来看，如果说国外的先进发动机产品是100分，自主品牌发动机可能在85分左右。

在近日举办的2018第六届汽车与环境创新论坛上，浙江吉利动力总成研究院副院长沈源坦言，换言之，自主品牌发动机与国外先进产品仍有差距，但是差距已经大大缩小。

从左至右依次为：奕森科技总裁辛军，浙江吉利动力总成研究院副院长沈源，上汽集团乘用车技术中心总监徐政，中国电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车集团副总裁、江苏大学教授韩尔樑，同济大学汽车学院教授韩志玉，河北工业大学新能源车研究中心主任陈勇

据上汽集团乘用车技术中心总监徐政透露，上汽的蓝芯发动机于2014年起投入市场，而在此之前，上汽的发动机与国外先进产品发动机差距是比较明显的，比如福特涡轮增压缸内直喷发动机Eco-Boost系列。福特的这款发动机自2009年开始投产，而那个时候上汽的增压发动机还是PFI增压发动机。

“2014年起我们开始投产蓝芯发动机，这代产品有两个系列，开发时都是对标当时世界最主流的的先进产品发动机来的，无论是采用的技术，还是各项指标。而且小排量SGE系列，是上汽跟通用全球团队一起联合开发的。” 徐政表示，这个产品投产以后，在市场上的表现和所有竞争产品相比，是处在最前列的，是完全可以和国际合资品牌同类产品同台竞争的。

“2014年前后，中国的发动机水平基本上很差，通过这十来年的变化，中国的内燃机取得了突飞猛进的进展，一下子跨过了国外三代技术”。同济大学汽车学院教授韩志玉同样认可自主品牌发动机近些年所取得的成绩，不过与此同时，他认为要重视自主品牌所存在的问题以及差距，“我们的产品已经从完全靠国外逐渐转变到自主开发，但是我们还没有到可以引领潮流的时候。现在我们今天谈的方方面面所有技术，都是在跟随。我希望我们有一天，中国内燃机有一个影响全世界的技术出来。我们已经取得了别人没有办法取代的水平，但是从产品指标到关键技术到研发能力，我们确实需要提高。”

自主品牌整体发动机的水平和国外先进水平比，相差了至少一代，总的技术差了五到六年。为什么这么说？第一、从我们的指标来看，我们现在的指标国外6-10年前已经达到了，例如2000年的时候通用已经达到了升功率100千瓦；第二、从油耗来讲，我们比国外差3%到5%，这也是需要一代产品来弥补；第三、从技术手段来讲，我们的关键零部件很多都是国外的，燃油系统我们没有，增压器大部分也是国外的。

至于自主品牌发动机现在发展到怎样的水平?差距具体体现在哪些方面?韩志玉表示，“”

奕森科技总裁辛军同样表示：“我认为目前很多原创性的技术不是来自于中国，为什么我们一直说中国汽车市场是欧洲、德国再加上日本，这三个加起来可能都没有中国市场大。但是我们不敢说中国是汽车强国，就是因为中国汽车里面很多零部件不得不依靠国外的供应商。我们跟日本、德国、美国比，他们都是汽车强国，他们有一流的汽车公司，他们也有一流的零部件公司，从这一点来看，中国还需要进一步提高。”

诸如三缸、48V这些技术还是国外提出的，如果我们能提出一些颠覆性的汽车技术，那我们才是真正的变得强大了。

天津大学机械工程学院教授、内燃机动力工程专家、中国工程院院士苏万华在接受盖世汽车采访时表示，未来中国汽车工业最大的挑战还是在人才和队伍建设方面，当然有一些企业已经做的很好，但是总体来说相关企业应该加强先进技术、应用技术的研究，这样才可能加强源头的创新。“”

沈源亦表示，相对于产品层面，从人才层面来看，自主品牌的差距则要大得多，“中国汽车行业快速发展了二十多年，而这二十多年中，我们的重心也在产品上，只是通过产品带动一些人的成长。人才方面未来还有很长的路要走。”

在应用层面，当我们的系统集成能力做不到的时候，实际上我们所有的单个产品的优秀并没有得以体现，所以我觉得最终还是要在体系方面投入更大，我们才能真正在产品层面形成真正竞争力。

除此之外，他认为，支撑产品的人才和体系如果不做好，对未来的长远发展也会有很大的挑战。“现在已经有一部分主机厂开始考虑，还有一些主机厂可能还没有成型，所以在体系层面，我认为自主品牌还有更多的工作要做。”

在人才和体系方面，自主品牌确实还有些差距，但同样不可否认的是，国内自主品牌的团队、员工其实成长也很快。徐政表示：“我觉得中国团队非常聪明，善于学习，而且效率非常高，拼搏精神也强。所以我认为这些方面能力提升也很快。在我们这些蓝芯一代发动机平台产品开发投产后，以此为基础进行产品升级迭代，我们成长的也非常快，总体自主研发能力提升和体系完善进展也很快。我们现在可以完整自主地开发发动机，当然在体系成熟度方面还是会有些差异的。”

美国每年仅毕业10多万名工程师，而中国是百多万工程师，技术创新的潜力是巨大的。现在一些自主品牌发动机的指标都已经非常先进。如果我们能把技术人才充分利用起来，把创新文化上再推动一下，那么我们的发动机、变速箱都会有更好的成绩，应该能超越国外。

对于汽车人才的发展，中国电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车集团副总裁、江苏大学教授韩尔樑认为：“中国现在机遇非常大。另外，我们在技术能力积累了很多，但管理上有差距。项目立项后时间节点太快，而技术创新没有在立项前开展，所以创新的机会就少了。我们应该鼓励长期的专业工匠精神。国外的技术人员往往比较稳定，我们应该鼓励技术人员在专一的领域长期发展。”