随着11月份销量的出炉，各大车企纷纷进入年末销量冲刺阶段。在豪华车市场，德系三强在华销量增长明显，但竞争依旧胶着。

	2018年11月	同比变化	201801-11	同比变化
奥迪	57,721	2.7%	597,451	13.0%
奔驰	52,151	2.6%	603,089	11.7%
宝马	60,990	10.3%	577,058	6.4%

据BBA官方公布的数据显示，在乘用车市场不断下行的情况下，奥迪、奔驰、宝马在华销量均呈现出不同程度的正增长，为即将进入“冰封期”的乘用车市场带来一股暖流。

就11月单月销量数据看，宝马以超过6万台的销量领先;而纵观今年前11个月的销量表现，奥迪正快速逼近60万台，奔驰已经突破60万这一大关，宝马今年累计销量突破55万台。按照单月销量超过5万台计算，今年，奥迪、奔驰、宝马在华年度总销量均将有望突破62万台。

BBA整体在华高歌猛进的同时，其内部竞争的激烈度也达到了顶点。具体来说，主要表现在终端市场价格战、车型布局，以及各自在电气化和智能化方面的战略推进上。

终端市场售价拼杀激烈

价格战，对当今的车市来说不再是新鲜的词儿。然而，对豪华品牌来说，受品牌溢价能力的影响，这一策略运用得相当谨慎。但是，随着车市竞争进入白热化，豪华品牌也拿出了这一“杀手锏”。

今年以来，国家财政部先后发布了调整增值税税率的通知，以及关于降低进口汽车整车及零部件进口关税的公告，这一连串的动作，引发各大豪华品牌连续两次宣布下调旗下产品官方指导价。官方指导价的下调，再加上优惠的金融政策，使得豪华品牌在终端市场顶着“官降”的帽子，开启了一轮价格战。

据了解，在增值税税改政策发布后，奔驰率先发布“官降”信息，紧接着，宝马、奥迪跟进;而在关于整车进口关税下调的信息发布后，德系三强中，奥迪率先表明将下调旗下进口车型售价，接着，宝马、奔驰均对旗下进口车型售价进行了调整。

今年，豪华品牌连续两次下调旗下产品官方售价，在市场上甚为罕见。而乘着这股改革的东风，豪华品牌的“降价”潮迅速蔓延开来。就德系三强主力车型终端售价来看，我们以奥迪旗下主力车型2019款奥迪A4L为例，其入门级车型官方指导价为29.3万元，如今上海地区的终端参考价为23.44万元，降价幅度接近6万元。

与此同时，在豪华B级车中，宝马3系和奔驰C级，上海地区终端优惠幅度也均在5万元以上。所以，如今的豪华车市场，在官方指导价不断下探的同时，终端拼杀更为激烈。

业内认为，BBA在终端售价上的较量，一方面表明其正在降低姿态，以拥抱更多的中国消费群体;另一方面，也对二线豪华品牌和一般合资品牌造型压力，最终，将加剧整个乘用车市场的竞争态势。

加码中大型SUV产品布局

今年，BBA三强在产品层面均不断推陈出新，各自在中型SUV领域的表现最为明显。

今年下半年，宝马旗下中型SUV宝马X3首次引入国产，并将售价下探至39.98万元，与之前的“进口车”身份相比，降低了10万元左右。随着宝马X3的国产入市，豪华中型SUV领域率先国产的两款车型奥迪Q5和奔驰GLC均推出了加长版车型，一时之间，这一级别产品开始进入全新的竞争阶段。

加长而来的奥迪Q5L，车身长度和轴距分别达到了4753mm和2908mm。然而，奥迪Q5L这一参数表现很快就被奔驰GLC L所打破。10月底，奔驰GLC L上市，在车身长度和轴距上，分别比奥迪Q5L增加了12mm和65mm，一举成为中型SUV产品中，内部空间最优的车型。

深谙中国消费者用车喜好的德系三强，不仅在车身尺寸上针锋相对，在车型类别上同样步步为营。随着奔驰GLC和奔驰GLC L在中型SUV市场上形成合力，奥迪也打算在推出奥迪Q5L后，明年推出奥迪Q5标准轴距版，以奋力保持自己在豪华中型SUV领域的老大哥地位;同时，业内预测，在奔驰GLC和奥迪Q5均推出加长版车型的压力下，宝马后期有望在宝马X3的基础上推出加长版车型。

事实上，宝马布局中型和中大型SUV领域的决心一直都比较坚决。在中型SUV宝马X3国产上市后，今年12月，中大型SUV全新宝马X5正式入市。

今年，宝马陆续推出了全新宝马X2、全新宝马X3、全新宝马X4以及全新宝马X5。而全新宝马X5，也成为宝马“X之年”的收官之作。明年，宝马X7将进入中国市场，届时，宝马将成为豪华SUV领域，产品线最全、品类最丰富的豪华汽车制造商。

借电气化战略谋未来

随着电气化时代的到来，豪华品牌未来的竞争点将转战至新能源市场。目前，德系三强在电气化领域均有新动作。

其中，奥迪借今年9月份在旧金山举办的全球品牌峰会，宣布其在新能源和数字化领域的最新进展。此次峰会上，奥迪首款纯电动车型奥迪e-tron量产车正式亮相。明年年中，这款车型将以进口车的形式引入中国，一年后，将进行国产。

与此同时，奥迪对外宣布，至2025年，奥迪将在全球重要市场投放12款电动车型，未来，奥迪纯电动和插电式混合动力车型销量将占总销量的三分之一。另外，奥迪在中国市场投放的电气化SUV和轿车的比例，将逐步趋于50:50.

奔驰聚焦EQ电动子品牌，开始全面推进电动化进程。今年6月，在中德两国领导人的见证下，戴姆勒-奔驰和北汽集团签署了战略合作协议，进一步加强双方在新能源领域的战略合作。今年6月，戴姆勒-奔驰入股北汽新能源，并投入50亿欧元用于研发，助力在2020年前实现奔驰EQ品牌国产化。

同时，戴姆勒也在加强与比亚迪就腾势品牌的合作。业内认为，与比亚迪的合作试水，让戴姆勒更加了解中国的新能源汽车销售格局。

德系三强中，宝马在新能源领域的布局最为得力。如今，宝马为中国用户提供的新能源车型包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力6大车系。就新能源汽车销量来看，2017年，宝马在全球交付新能源汽车10万辆;今年，预计将交付新能源车型14万辆。

无论在车型布局还是销量表现上，德系三强中，宝马都是最大的赢家。未来，宝马将持续加大在纯电动和插电式混合动力领域的车型布局。至2025年，宝马集团的电动产品组合将至少在25款。

在新能源领域，宝马最为激进，奥迪相对保守，奔驰则偏向走技术路线，并积极寻求本土化。所以，在未来很长一段时间内，德系三强之间的较量，将持续胶着，同时，看点也相当足。