上海东方体育中心，场馆中正传来一阵阵欢呼声，金曲制造机Bruno Mars正在倾情演唱那首熟悉的《Uptown Funk》。

这个周末，不少人的朋友圈里都出现了“火星哥”的关键字，一并出现的还有NIO Day和ES6。作为蔚来品牌的第二款产品，它理应肩负着蔚来之后的发展方向，以及市场销量的重任。不过，在说ES6之前，我们先说说它的“旗舰”车型ES8。

尽管经历了种种坎坷，但从开始交付至今，ES8已经交付了9726辆，第9727辆由李斌交付给小米创始人雷军，年末10000辆的对赌也指日可待。一家造车新势力，用每辆去到50万的售价做到如此成绩，绝对是其实力的体现。

至于新车ES6，新车共推出3款车型，每款车型以70kWh和84kWh两种版本分开。新车补贴前售价区间为35.80-54.80万元，其中49.80万元和54.80万元为限量6000台的首发限量版。用户可以选择蔚来电池租用方案，购车价将减少10万元，电池月租1660元/月。

不只是一辆车

活动现场，蔚来聚集了1098辆ES8参与了这次NIO Day，也请了不少已经提到车的车主来发表感言，如果说每个人的“好评”还不够可信，那么蔚来已经做出的举措确实令人信服。在ES8的车主中，有着来自各个领域的达人、精英，他们因为蔚来先进的理念选择了这款产品，并带着ES8去到了祖国的各个角落，比如ES8创造了电动车行驶的最高海拔，5715.28米的世界纪录。

在纯电汽车存在续航“硬伤”的同时，蔚来在用无缝对接的服务解决车主的使用难题。比如能量无忧计划，保证在任何地方有点可充;又好比已经建成全长2234km的G4高速换电网络、以及正在抓紧建设的G2和G15两条高速。此外，明年年底前预计建成的70家体验店和超过300家售后维修服务网点也将进一步保障蔚来的服务质量。

除了车辆和服务本身，蔚来APP社区也是车主与关注蔚来人群的集散地，李斌曾在访谈中表示：“今天移动互联网的手段，把连接用户的方式，把互动的方式彻底改变了。”的确，蔚来APP本身就是一座连接更多可能性的桥梁，像ES8、ES6这种智能产品将用户吸引过来，再由蔚来APP实现这些人才的互通，打造了一个完全不同的生态环境。

性价比担当的ES6

对于ES6来说，它的定位就相当于特斯拉的Model 3，肩负起走量的重任。蔚来ES6补贴前的售价区间为35.80-49.80万元，共包含三种版本五款车型，其中最贵的首发限量版限量6000台生产。正常销售的车型中，共分为基准版和性能版，并各自推出了70kWh和84kWh的版本。

对于新车来说，最大的飞跃便是续航里程的提升，ES6做到了NEDC工况510km的续航水平，达到这个续航水平的性能版车型搭载了宁德时代的84kWh的液冷恒温电池系统，能量密度达到了业界绝对领先的170Wh/kg。同时，车辆匹配了前后双电机的配置布局，由一台160kW的永磁同步电机和一台240kW的异步感应电机组成，综合马力数据达到了544马力和725牛米的水准。

对于一款新车来说，卓越的性能永远是最好的名片，ES6全系车型还标配了Brembo四活塞制动卡钳，双电机布局和前双叉臂后多连杆的结构，保证车辆的操控性。同时，车辆还标配了诸如，车道偏离系统、并线辅助、主动刹车等安全配置，像全景影像、可变空气悬架、全景天窗、远程APP控制等便捷科技配置也是全系标配，可见蔚来在年轻消费群体重视的性价比因素上诚意满满。

外观方面，ES6推出了更多的颜色选择以应对年轻消费者的多变需求，整体设计风格依然为蔚来的家族样式，仅在细节之处做了调整，使用了更多的线条勾勒车身。内饰上，ES6依旧继承了蔚来设计的高水准设计水平，并升级了可以被称作“灵魂”的智能车机系统NOMI。可以说，更多的表情包只是开胃菜，它拥有更多更精准的指令识别、更标准的拟人发音、以及更高的运行流畅度，配合加大尺寸的标配11.3英寸中控屏，提升了用户体验。

总之，对于蔚来来说，它在一开始便选择了一条与大部分造车新势力不同的路线，真正着力于建造自己的汽车生态。发展到现在，尽管存在很多不周到的地方，但在不断完善产品的同时，发布会的内容也更加脚踏实地。蔚来ES6搭载了代表蔚来更高水平的技术，同时，蔚来关于出行相关的服务也进一步完善，新车也最快将于明年6月开始交付，相信补贴后的价格也会更具有说服力。