江东最近很忙。他的身份是江淮乘用车制造公司二工厂厂长，也是江淮瑞风S4与大众共线生产的管理者之一。瑞风S4是江淮新近推出的又一小型SUV力作，已经在上月的广州车展宣布上市，迄今订单几乎破万，全国多地经销商纷纷打现金要求提车。

因为是新车，产能处于爬坡阶段，供不应求是车界很常见的情况。但是，江淮这次不一样。大众与江淮的合资，初衷是聚焦新能源领域，当然也的确如此。

但是，随着合资合作的逐步加深和推进，合资反哺自主的优势就体现了出来，体现在产品上，就是品质的精进堪称严苛。随着大众汽车工程师们入驻江淮，瑞风S4作为第一款与江淮大众共线生产的江淮乘用车，“坐享”了很多大众汽车的精髓，比如严苛的标准、严谨的态度、操控感十足的调教等等。

当然，最重要的，是人。瑞风S4和大众合资产品由同一个生产线上的同一批工人生产，他们使用的螺丝螺母螺钉是完全相同的。据透露，江淮大众和瑞风S4共享大部分供应商，多达58个品牌。

江东说：“因为新车订单需要交付，所以生产线每天都是加班加点，因为要跟大众的工程师对接，各种会议、审核、确认、协调、沟通……虽然生产的节奏慢了下来，但是这样才能保证产品质量。”虽然很忙又压力山大，但他和他的团队也很充实很快乐，因为大众来了之后，江淮的生产线变得不一样了，“做事更严谨、产品更精致，交付到消费者手上的产品更放心。”随着江淮汽车和大众汽车两边工程师的合作磨合，生产进度后期将加快。

每天打怪升级，江淮的“新标准”

每天从早上到深夜，开会，接受反馈结果，整改，以符合大众汽车的标准，然后进入下一道工序……这是江东的工作日常。而他生产线上的那些兄弟们，也是每天在各自的工位上不停地忙碌。大众VDA管理体系就像悬在他们头上的一把剑，一旦不符合标准，就立刻停下整改;如果整改不成功，生产线就可能停工停产。

自江淮与大众汽车启动合资合作以来，新能源汽车方面的成果已经亮相，同时，江淮乘用车方面也已经发生了明显的质变。从过程品质管控到车体精度，从颜色动态管理到供应商品质管理，每一样的改变，都与即将开进千家万户的瑞风S4这款车有关。

德国人素以理性严谨著称，演化到生活和工作中，就是各种标准主义。据说德国人生活中的标准随处可见：垃圾分类规范、烹饪佐料添加量、几点到几点居民不可制造噪音、列车几点几分停在几号站台的哪条线……中国人与之对比的画风相当明显：垃圾不分类，更别谈什么规范;佐料添加量永远都是“适量”——鬼知道适量到底是多少量;列车晚点都是家常便饭，居民楼不制造噪音?去年的广场舞还没治理到位呢……

严谨自然是有好处的。这种标准主义体现在汽车上，就是德国大众跑遍了全世界。如今随着江淮与大众的合资，显性结果就是江淮大众合资车型已经下线，对于江淮来说，隐性福利就是大众标准的接入。

德国是世界汽车工业的摇篮，云集了奔驰、宝马、奥迪、大众等诸多世界驰名品牌。一向坚持各种标准的德国人，专门为统一德国汽车工业的标准而建立了一个组织——德国汽车工业协会。这就类似于中国古代的秦始皇统一六国之后，干了一件大事，就是“车同轨，书同文，统一度量衡”。战国时代，各国各种size的车轮轨道、不同的文字、不同尺寸的升斗斤两，在秦国的地盘上不利于文化的交流、经济的发展，所以嬴政此举被后世疯狂点赞。

话说这个德国汽车工业协会有个德文名字：VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE，简称VDA。在该协会的努力下，制定了一系列汽车行业质量标准。目前，江淮瑞风S4和江淮大众思皓使用的质量标准体系是VDA6.3，它是指VDA标准的第六卷第3部分。第六卷主要是对“审核”的要求，而第3部分则是聚焦“过程审核”。

据介绍，在德国大众VDA6.3管理体系的指引下，江淮乘用车首先进行了生产线的升级改造，据说光硬件投入就花了数千万软妹币。软件方面，花重金聘请第三方辅导公司驻场辅导、监督和管理。

体现在生产过程中，瑞风S4在冲压、焊装、涂装、总装等每一个环节的每一个节点，都要严格对应大众汽车的质量控制标准。一个细节是，仅生产工位这一项，就有97项检查清单，以确定是否达标。据江东透露，“在跟大众合资以前，江淮也有这些，但没有做到这么细。现在德国专家要求我们每一步，每一个节点，都必须严格按照标准来执行。否则就返工或整改，不允许进入下一环节。必要的时候，不惜停工停产。”

针对下线的新车，“每天抽取一台进行评审，每周一次工厂级评审，每月一次公司级评审，高密度无缝对接，以持续推进产品质量评价、改进与提升。”

对于瑞风S4车上的各焊点、拧紧点更是做到了100%检测。“只要有一个不合格，生产线就要停下来，进行一次分析、二次分析……”

大众工程师“手把手”指导调教

没有过程，就没有结果。从瑞风S4这件事儿上，也不难看出江淮和大众已经成了一家人，那句“江淮一家亲”应该改改了，从此，“江淮大众一家亲”。

这话从何说起呢?据江淮乘用车内部人士透露，为了便于开展工作，江淮为德国大众的工程师团队设置了两个办公室。一个是在合资公司，另一个是在江淮乘用车生产线这边。

在大众工程师的耐心帮助和调校下，瑞风S4在动力水平上，做到了德系SUV的标定。Auto欣说在江淮工厂静态体验了这款车，动力水平较此前的小型SUV提升了N个level，车门更加厚重，整车气密性更高。据介绍，“这跟密封材料的运用、车身结构的调整有关。”

据了解，瑞风S4的操作精准性亦达到了江淮历史最高水平，跟大众T-ROC、斯柯达柯米克几乎无异。这里先卖个关子，具体操控性如何，精准性做到了什么程度，且待后期试驾过后再来分享。

同一颗螺丝，同一个温度

纪录片《寿司之神》的主角小野二郎，极尽一生诠释对工艺的信念。在市场里，每天最好的鲔鱼就只有一条，他只要那一条。“把最好的食材留给客人”，可见，良好的原材料对于美味的寿司多么重要。

瑞风S4与江淮大众共线生产，两个车型共用了58个知名品牌供应商的关键零件。除此之外，两款车的标准件都是完全共用的。据介绍，标准件在狭义上主要是指螺栓等紧固件，这里还包括各种键、销、螺纹件、滚动轴承等。

小野二郎说，“明虾寿司采用的是20cm左右的野生大明虾，现煮，并且盖上毛巾冷水降温至人体体温，此时明虾最为好吃。”小野二郎觉得温度对寿司非常重要，如果寿司抓不起来，那么味道就差了些。接近人体的温度，不仅口感舒适，而且有益肠胃健康。

对于汽车生产线来说，或许经常见到的场面是工人技师们戴着手套操作。实际上，温度恒定也很重要。螺丝的拧紧程度固定的、有标准的，一般都是气动扳手上紧，扭矩是固定的，并且环境温度恒定。想必很多人去过修理厂修车，如果遇到手动扳手拧紧，再加上周围温度不定，那么可能会因为每个人不一样的手劲和迥异的温度，而导致螺丝拧不紧。

熟悉汽车制造的人都知道，汽车是多种精密部件的集合体，很多时候对于“恒温恒湿”都有要求。如今，瑞风S4在这方面堪称一流。

【说句心里话】

中国汽车自主品牌发展的历史不长，一路走来跌跌撞撞，不乏很多弯路。好在，它们也在磕磕绊绊中找到了适合自己的路。比如，吉利收购了沃尔沃，掌握了核心技术，储备了多款新品，接二连三地爆发能量;再比如，比亚迪，通过自身的电池技术优势，走出了一条新能源车包围传统能源汽车的路子。再来看江淮，它本是最早从事商用车制造的自主汽车品牌之一，进入乘用车领域的时间较短，所以很多“功课”需要补上。

好在，有的是刀削斧砍，有的是水滴石穿。江淮在乘用车方面，有过失意，也有过得意。兜兜转转一路走来，它依然在乘用车的路上坚持上下求索。如今，随着江淮大众合资的推进，它又找到了新的方向。关于这段“姻缘”，大众无疑看上了中国广大的市场和江淮在新能源领域的研发实力，当然不排除更看上了江淮商用车的好底子;而江淮则可以跟这位“外援”认真学习，把落下的乘用车的课程，借此机会一并补上。从标准到执行，大众汽车的工程师们“手把手”地传道授业解惑，这在其他品牌身上，合资如此反哺自主，如同凤毛麟角。或许，这是江淮乘用车奋起直追并后来居上的一个路径。

若想翻身，需要有适销对路的产品，当然品质是第一位的。体现在产品上，江淮瑞风S4和江淮大众共线的背后，是江淮人被赋予了“德式”思维和习惯。中国人做事一向讲究人情味儿，德国人只关注严谨。这种不打折扣的精神，有时候被认作是固执，但固执不等于偏见。对工艺的皈依、对匠心的坚守、对品质的坦率洞察，那是汽车人生而为工匠的共鸣。

“引入大众的标准之后，我们的节奏变慢了，但是品质明显提升了。”这是瑞风S4生产线员工的心声。大众这个合作伙伴正在“倒逼”江淮产品提升质量，已经是一个客观的事实。从瑞风S4一出生到现在，从制造理念到制造过程，江淮的潜移默化的变化已经形成。

正所谓“玉不琢不成器”，每一个固执修行的匠人，都在慢慢地走近理想。于丹说，“你的内心有美好的东西，你才能看得到外在的世界，你才能气定神闲。”江淮小型SUV重新绽放的那一天，并不遥远。