随着日益严苛的排放法规的实施，小排量涡轮增压发动机早在几年前就已成为大势所趋，近年来更是如此。在过去，排量小于1.5L已经算是小排量发动机。而现在，1.4T、1.5T发动机已经成为市场主流，并且已经有不少车企开始率先布局1.2T、1.3T发动机，而一汽奔腾就是其中之一。

作为一汽奔腾品牌换标后的首款全新车型，奔腾T77在11月中旬上市后引起了不错的市场反响。据官方表示，奔腾T77目前已经收获了破万辆的订单。但同时，新车搭载的1.2T发动机也让他们在营销方面比较犯难。毕竟1.2T目前还不算是主流的发动机选择，很容易引起消费者在动力方面的担忧。所以这次，一汽奔腾举办了一场充满挑战性的营销活动。他们为奔腾T77找来的对手竟然还不是任何一款车，而是“陆地之王”——坦克。

在包头某军事训练场内，一台重达20吨的牵引车上，停放着一台重达35吨的坦克，而奔腾T77的任务就是将这个总重55吨的家伙拉走，距离大约20m。据悉，奔腾T77的整备质量为1.42吨。也就是说，奔腾T77要在松软、坑洼的沙土路上，拉动相当于自身重量将近40倍的物体，难度可想而知。

在众人注视的目光下，奔腾T77开始了挑战。随着发动机一阵轰鸣声，奔腾T77在原地“蓄力”了5秒钟左右的时间后，艰难的完成了起步，不过向前行驶了大约1m后又停住了。

马上，奔腾T77开始第二次起步，这一次起步似乎比第一次力道更足，前车轮也扬起了阵阵尘土。在一片尘土飞扬中，奔腾T77已经走完了一半左右的路程。然而，它却再次陷在了一个小土坑中，显得比较挣扎。

正在所有人都为奔腾T77捏一把汗的时候，它却再次成功脱困，并最终顺利抵达终点。考虑到路况和其前驱的驱动方式，奔腾T77能够完成这项任务实属不易。

奔腾T77搭载由中国一汽自主研发的代号为CA4GA12TD的1.2T涡轮增压发动机，最大功率105kW，最大扭矩204N.m。虽然排量较小，但其账面数据已经相当于主流的2.0L自然吸气发动机，与合资品牌同排量发动机相比也不落下风。传动系统匹配7DCT湿式双离合变速箱。

据悉，这款1.2T发动机拥有缸内直喷、高滚流进气道、高能点火系统、低惯量涡轮增压器、缸盖集成排气歧管、缸体缸盖分体冷却技术、中置进排气连续可变气门正时系统、可变流量机油泵、低摩擦、双质量飞轮等诸多先进技术。

其中，缸盖集成排气歧管技术可扩大峰值扭矩的输出范围;而中置进排气连续可变气门正时系统和低惯量涡轮增压器则可以提高发动机的瞬间动力响应;双质量飞轮和低摩擦技术则可提升换挡平顺性和NVH水平，提高舒适性。

11月份，汽车头条App曾在新疆对奔腾T77进行了一次全面的试驾(年轻范的“顾家型男”，试驾一汽奔腾T77)。从那次的试驾感受来看，奔腾T77的这款发动机动力储备并不弱，中段加速表现尚可。而较大的最大扭矩输出范围和涡轮的及时介入也使得动力响应比较迅速。变速箱齿比绵密，换挡过程平顺。

而为了丰富产品选择性，一汽轿车官方也表示，奔腾T77将 在明年推出搭载1.5T发动机的车型，发动机代号为CA4GB15TD，最大功率115kW，最大扭矩250N.m。

而最新研发的2.0T发动机也将应用在红旗品牌上。其中，红旗H5搭载低功率版2.0T发动机，动力参数明显优于现款车型搭载的1.8T发动机;而红旗H7则将搭载2.0T高功率版发动机，动力参数相比现款车型搭载的2.0T/3.0L发动机同样大幅提升。

10月18日，一汽奔腾举办了全新品牌发布会。在那场发布会上，奔腾T77公布了预售价，“世界之窗”车标正式公开，全新的新能源和智能网联战略也初露端倪。

10月23日，一汽轿车股份有限公司就与百度网讯科技有限公司签署了相关合作谅解备忘录，为奔腾车型打造专属的车联网系统;新能源方面，未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。

全新的车标、全新的产品序列、全新的战略规划，现在的奔腾一切都是新的。正如奔腾全新的英文标识“BESTUNE”所表达的那样，“BEST”象征最好，“TUNE”寓意节奏与潮流，体现出奔腾在年轻化上的不懈努力。

而在这条品牌向上的道路上，奔腾T77已经取得了一定的成果。而随着产品的不断丰富和战略的逐步落地，“新奔腾”未来的表现也十分令人期待。