很难想象，已经过了“知天命”年龄的蒋大龙，还拥有青年小伙子一样的创业激情。和大多数创业者为了追求财富增长的动机不同，蒋大龙创业的源动力真的是梦想。

清洁的空气、干净的食物、具备驾控乐趣且拥有豪华体验的零排放电动汽车，这些才是瑞典籍华人创业者蒋大龙梦寐以求的未来生活。蒋大龙说，他对财富的增长已经无欲无求，但对于社会的改变充满赤子般的期待。

为了一个理想，召集一批志同道合的人，成就一番事业，像微软的比尔盖茨和苹果的乔布斯一样，为社会做一件有意义的事，即便离开这个世界亦能留下一身美名，是他最向往的人生高度。

梦想感召，二次创业

为了追求生产世界一流的电动汽车这个梦想，蒋大龙将前半生事业和财富都通通归零。他卖掉了耗尽前半生的努力才建成的多个生物质发电厂，这些经营稳健的发电厂原本可以让他的下半生衣食无忧。

没有丝毫迟疑，他毅然决然顺从了梦想的召唤——全力投入到NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)的新事业中来。通过收购萨博汽车，蒋大龙获得了萨博自通用时代就开始研发的完整电动车技术和平台。

萨博汽车1970年推出的第一批纯电动汽车

在蒋大龙眼里，破产的萨博因为长时间承担通用汽车在电动车平台和深度智能驾驶技术的研发使命，而成为价值被严重低估的“聚宝盆”。萨博彻底转型电动车制造商的梦想，以及背后为之付出的惨痛代价，在精神上感动了蒋大龙。

他立志成为萨博电动梦想的传承者，而这在不明所以的外界观察者眼中，可能是大多数人都容易误认为的“接盘侠”。但很显然，蒋大龙已经全然不在意世俗的眼光和聒噪。

如果说萨博为电动梦想飞蛾扑火般全情投入，并最终导致资源耗尽不得不申请破产，算是个商业经营上的“杯具”的话。那么遇到拥有同样梦想的新投资人蒋大龙，则是峰回路转的喜剧。

六年前，蒋大龙收购了破产萨博，拿下了这个为电动车梦想孜孜以求半个世纪却绝不退缩的瑞典企业里最优质的资产——完整的整车开发团队、技术领先的整车平台和完全为电动车产业链而构筑的新供应商体系。

更让他兴奋得像个得到心爱玩具孩子一样的是，收购破产萨博并未背负巨额债务和其他约束性投资条款。这等于说，蒋大龙完全可以按照自己最初的设想，重新续写萨博未竟的电动车梦想。

蒋大龙的设想是，用瑞典萨博的团队和技术，嫁接到中国的消费市场和规模，并借力中国在零部件配套和基础设施上的领跑优势，打造一个以电动出行为核心业务的移动出行帝国。从理论上看，这是一个接近完美的设想。

但要将设想变为现实，蒋大龙和他的NEVS却要经历数不清的现实挑战和磨难。

在中国活跃的诸多造车新势力企业中，NEVS可能不是起步最早的那个，但却是在战略执行上最坚定的那一个。这一方面与NEVS脱胎于瑞典萨博这样的传统汽车制造商的做事风格有关，另一方面也与蒋大龙本人“多做少说”的低调为人的处事原则不无关系。

不久前，蒋大龙的NEVS刚拿到工信部颁发的电动车生产资质，结合一年多前发改委颁发的投资准入的审批许可，NEVS成为国内第十家拿到电动车“双资质”的造车新创企业。而此时，距离蒋大龙投入到新能源汽车事业已经过去六年时间。

心无旁骛，专注做好一款产品

尽管两鬓已经斑白，为电动车事业消得人憔悴的蒋大龙，却丝毫不后悔当初卖掉所有生物质发电厂，ALL IN到电动汽车事业的关键抉择。他说，做新能源汽车是慢工出细活，不能急躁更不能违背科学，起步时，专注做好一款产品尤为重要。

NEVS确实是这么规划的。

尽管蒋大龙掌控的电动车研发团队已经有多达1200名工程师，他们中不少人 在瑞典拿着比萨博时期低三分之一的工资，却依旧表现得工作热情高涨。这样的研发团队已经数倍于不少国内的造车新势力企业。

国能汽车首款产品NEVS 93

即便如此，在新产品投放节奏上，蒋大龙和他的NEVS仍然极为克制。据其透露，NEVS计划在2019年投放第一款三厢纯电动轿车，2020年再投放两款新产品。蒋大龙说，他已经为NEVS未来五年的发展做好规划和布局。

闯过了造车的政策关，有了运转良好的研发团队，在天津也建设了全新工厂，现在的蒋大龙和他的NEVS可谓万事俱备只欠东风。这里的东风就是足够的资金做后盾。蒋大龙说，拿到双资质和即将量产第一款新车后，NEVS终于可以开始考虑融资计划了。

在融资先行的造车新势力企业中，蒋大龙和他的NEVS显得完全是个“另类”。在造车事业起步的初期，蒋大龙几乎完全凭着自己的自有资金和少量的政府融资撑下来，即便在天津新建工厂时，蒋大龙都婉拒了地方政府出资提议，宁愿通过自有资金购买土地来建厂。

造车项目上的前期大手笔投入，让蒋大龙和他的NEVS面临不小的资金压力。好在，最艰难的阶段已经撑过来了，不过，这一次穷尽全部资源的创业历程，却让蒋大龙变得更加“精打细算”起来。

国能汽车天津工厂实拍图

现在，蒋大龙无论是国内出差还是出国开会，都要求助理优先订购比价下来最便宜的机票。他说，这样精打细算的幸福感，让他和团队能腾挪出更多资金用于造车事业。对于蒋大龙而言，每次出行无论是省下一个轮胎，一个方向盘还是一个电池包，都是一件非常有成就感的事。

蒋大龙在生活和工作上的“抠门”，跟他在造车项目上大手笔投入形成鲜明的反差。在投建天津工厂时，蒋大龙就率先提出不能按照“最低价中标”方式招募承建商和服务商。不仅如此，蒋大龙还表示国能汽车已经在瑞典和中国都布局了生产基地，并计划在上海筹建一个研发+采购中心。

今年双11过后，蒋大龙心情大好，除了拿到工信部的电动车生产“牌照”，更惊喜的反馈来自市场终端。在京东商城的“双11抢订活动”中，NEVS即将投放市场的第一款纯电动轿车，在公开传播尚未启动的情况下，竟然一次性接到8000多个订单。

国能汽车NEVS 93亮相北京合生汇

这让原本只预期能接到800-900辆订单的蒋大龙喜出望外，也让NEVS的供应商倍感振奋，他们中的一部分人纷纷打电话给蒋大龙表达祝贺。当然，蒋大龙更期待着，NEVS能依托首款量产新车“一炮走红”，成为诸多造车新势力企业当中的后来居上者。

蒋大龙和他的NEVS会迎来电动车梦想精彩绽放的荣耀时刻吗?相信时间会给出最公平的答案。