进入12月份，2018车市收官之战正式打响，那么在连续几个月的惨淡之后，当前各大车企分别有怎样的表现呢?

据盖世汽车整理乘联会统计的70余家车企销量发现，在刚刚过去的11月份，仅26%的车企销量同比实现正增长，如果分系别来看，以日系表现最为突出。而另外74%的车企上个月表现均未达到去年同期水平，尤其是美系和法系，下跌较为明显。整体来看，2018年11月中国狭义乘用车批发销量为2,141,044辆，相较于去年同期的2,558,061辆，大幅下滑16.3%，跌幅进一步扩大;1—11月，中国狭义乘用车累计批发销量为21,077,357辆，同比下跌2.5%，增速进一步放缓。

对于当前车市的低迷，盖世汽车研究院分析师指出，短期来看车市并无明显好转迹象，预计12月同比跌幅将维持甚至超过11月水平。另外今年上半年的高基数，或使得明年上半年也持续处于负增长期。从市场调整角度来说，今年乃至明年上半年的负增长将会成为车市回调期中的阵痛时刻，但最终将引导市场重新回归到一条正确的轨道上来，并为今后车市持续的良性发展奠定基础。波动是一个成熟周期性市场的标志，对于目前的中国车市来说也不例外。长远来看中国车市仍处于上升期，且无论是经济、需求等众多因素，都支撑着其长远发展，我们仍需保持信心。

乘用车企销量TOP15：上汽大众高居榜首长安汽车跌出前十

具体看乘用车销量TOP15的车企，以日系车表现最为出色，特别是广汽丰田，虽然仅排在第14位，但其11月份销量同比增幅高达64.6%，领涨榜单，另外几大日系品牌，除东风日产，其余车企11月份销量逆势也均实现了一定幅度的增长。自主品牌阵营，则以上汽乘用车增幅最为明显，达到了21.9%，长安汽车跌幅最大，为34.5%。而美系和德系，前者增速相较于10月份继续走低，后者则出现小幅度回升。

具体到车企，上汽大众在10月份被上汽通用短暂赶超后，以198，400辆的成绩再度夺得乘用车销量冠军，与去年同期相比，上汽大众11月份销量同比下跌3.3%，跌幅较10月份有所收窄。上汽通用排名第二，11月份销量为180,636辆，同比下滑16.8%，跌幅近一步扩大。一汽大众和吉利汽车继续保持在第三和第四的位置。其中一汽大众11月份新车销量为176，267辆，相较于去年同期下滑3.0%，吉利汽车上个月新车销量为141，661辆，同比微增0.2%。

长城汽车排名第五，与10月份相比上升了两个名次，与之相对应，长城汽车上个月的销量也在逐渐回升，达到了118，812辆，同比虽仍然有0.4%的下滑，但跌幅较10月份明显收窄。分析原因，11月份哈弗SUV销量继续大幅回升，是长城销量上涨的主要因素，另外高端品牌“WEY”亦为长城销量回升提供了重要助力，最终使其成功赶超“老六”上汽通用五菱。

之后四个名次则被日系车一举包揽，他们分别是东风日产、广汽本田、东风本田和一汽丰田，其中东风日产11月份销量为113，237辆，同比下滑7.1%，排名较10月份下滑了两个名次。广汽本田和东风本田均上升了一个名次，一汽丰田则上升了四个名次，最终以72，601辆的成绩排在第十位;与排名上升相对应，这三家车企11月份销量同比也分别上涨13.7%、7%和19.7%。

而10月份排名第8的长安汽车，再度被挤出前十，以67，481辆的成绩排在12名，与去年同期的102952辆相比，大幅下滑34.5%。据了解，主力车型CS35系列、CS55和CS75表现不佳是长安汽车销量下滑的主要原因。尤其是长安CS75，11月份新车销量仅为12,036辆，同比大幅下滑54.5%，今年前11个月，CS75累计销量也只有132,680辆，与去年同期相比下滑39.2%。至于榜单其余几席，与10月份相比几无变动。

特别值得一提的是，虽然过去两个月多家车企月销量不及去年同期，少数甚至出现了较大幅度的下滑，但从今年累计销量来看，绝大部分走势还是向好的。比如截至11月份，TOP15车企中，除长城汽车、上汽通用五菱、东风本田和长安汽车四家车企几年新车销量不如去年同期，其他11家均实现了不同幅度的增长。其中上汽乘用车和吉利汽车，今年累计销量增幅甚至分别达到了37.9%和28.6%，可谓让很多合资车企都“分外眼红”。

自主车企：北汽新能源领涨上汽乘用车紧随其后

 

从自主车企来看，以上汽乘用车和北汽新能源增长最为明显——在11月份绝大部分车企表现低迷的情况下，他们的增幅双双超过了20%;而从今年累计销量来看，上述两家车企表现亦很出色，尤其是北汽新能源，今年新车总销量同比增幅高达94.5%，几近翻倍。不过正所谓“有人欢喜有人愁”，有车企大涨必定就有大跌，据榜单显示，在刚刚过去的11月份众泰、北京汽车、东风柳汽等新车销量同比跌幅均超过了50%。

具体来看，在11月份自主乘用车企销量Top15榜单中，前七名继续与10月份保持一致，分别为吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪和广汽传祺。其中表现最好的是上汽乘用车，11月份销量同比增长21.9%至65，961辆，深入分析，上汽乘用车销量的增长离不开旗下荣威、名爵品牌车型的持续热销，比如荣威RX5，据悉今年前11月销量已超过22万辆，堪称上汽乘用车最重要的销量担当。

而其他几家车企，除长城汽车销量出现了小幅度的回升，广汽传祺与去年同期基本持平，其他的同比均出现了不同幅度的下滑，且以长安汽车下滑幅度最大，达到了34.5%，今年累计销量来看，长安汽车表现亦不甚乐观，目前已经出现了16.4%的下跌。另外奇瑞汽车表现也很令人担忧，在10月份短暂的增长后，11月份奇瑞再度步入了下滑通道，当月销量同比下滑8.2%至49,890辆，幸运的是今年前10个月，奇瑞总销量基本保持了去年同期的水平，达454,436辆，同比增长3.2%。而比亚迪，11月份销量同比虽仍然实现了8.9%的增长，但相较于10月份，增速明显放缓;1—10月，比亚迪共计销售新车440,031辆，同比增长24.4%。

其余车企方面，排名相较于10月亦无太大变动，至于销量，除北汽新能源实现了23.6%的增长，一汽轿车、众泰汽车、华泰汽车、江淮汽车、东风小康、北京汽车、东风柳汽同比均出现了一定幅度的下滑，今年累计销量来看亦如此。这意味着，目前自主阵营两极分化趋势正越来越明显。

合资车企：日系继续走强 长安福特跌幅达70%

从合资车企来看，11月份日系车整体表现较为亮眼，增长最为明显，德系亦有小幅度的上涨，不过主要车企销量同比仍出现了一定幅度的下滑。比较之下，美系、韩系和法系表现均不甚乐观，尤其是长安福特和神龙汽车，11月份销量同比跌幅分别达到了70.1%和68.6%。不过从今年累计销量来看，除上汽通用五菱、东风本田、长安福特和神龙汽车四家车企表现不及去年同期，其他11家车企均有小幅度的上涨。

具体到车企，德系车以豪华品牌华晨宝马和北京奔驰增长最为明显。其中华晨宝马11月份销量为48，519辆，同比增长27.3%。北京奔驰11月份新车销量为38，600辆，同比增长10.4%。分析原因，豪华车销量的上涨主要是因为前期进口整车和零件降税政策的推动，导致消费升级趋势明显，豪华车购买需求加大。据悉，在刚刚过去的11月，豪华车的零售销量同比增长了4.8%，其中豪华品牌的轿车批发同比增长8%，表现最强。而上汽大众和一汽大众，虽然继续保持了3%左右的跌幅，但相较于10月份，下滑趋势正在逐渐放缓。

美系方面，最大的看点依然是长安福特。据统计，11月份长安福特新车销量同比下滑了70.1%，仅为24,436辆，在榜单中排名14，与前两个月相比，跌幅进一步扩大;今年前11个月，长安福特累计销售新车359,930辆，同比大幅下滑51.4%。面对惨淡的销量，11月初近三年没有推出新产品的长安福特推出了全新福克斯，长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏称，新一代福克斯是长安福特全国销售服务机构成立后的第一款车型，承载着品牌复苏的使命。不过在部分业内人士看来，福克斯作为一款经典车型，近年来在中国市场的表现远远低于预期，如今长安福特想依靠姗姗来迟的全新福克斯重新打开市场，恐十分困难。

至于韩系和法系，依旧是“跌”字当头。其中韩系方面，北京现代和东风悦达起亚，11月份销量跌幅双双扩大，分别达到了25.1%和20%，当月新车销量分别仅为71，185辆和40，011辆。法系表现亦不甚乐观，代表车企神龙汽车11月份仅销售新车15，716辆，同比大跌68.6%。事实上，近两年韩系车和法系车在华一直面临着销量持续下探、产能闲置量增多等多重问题，尤其今年车市整体下行，他们面临的压力也更大，因此部分车企已经开始在战略层面、产品层面做出调整。例如北京现代，于11月23日推出了第四代途胜，据了解新车最大的改变便在操控和智能方面，北京现代希望通过这款车的升级，重塑途胜竞争力，进而提振北京现代销量。至于途胜能否为北京现代撑起一片天，目前来看还有待市场验证……