2018年11月，乘用车市场销量214.3万辆同比下跌16.1%，全年累计销量2107.1万辆同比下跌2.5%。SUV市场销量11月份同比减少17.9%至91.0万辆，累计销量899.8万辆同比下跌1.4%，全年累计同比首次下滑。

SUV从今年5月开始连续7个月增速都低于轿车的增长，前期SUV市场的高速增长与自主品牌快速增长是分不开的，如今SUV市场同比的大幅下滑，也与自主SUV的下滑是有关的。在整体SUV下滑的情况下，过于依赖SUV市场的自主品牌面临的挑战更加严峻。

虽然SUV市场负增长持续扩大，但各个汽车品牌在SUV领域的布局并未放缓，自主、合资品牌均在加速布局，11月份上市的全新SUV有奔腾T77、奕歌、哈弗F5等多款车型。

低端车型开始加速淘汰，产品力不足的车型销量出现大幅下滑甚至部分车型停产退市。如宝骏560在上市近三年退出历史舞台，2015年上市的宝骏560销量一路增长，在10月(上市第四个月)月销量成功突破3万辆。在2016年的1月销量突破4万辆，3月销量达到顶峰4.2万辆。随着传祺GS4等紧凑型SUV的崛起，宝骏560的竞争力开始下降。

自主品牌SUV中销量同比下滑过万的车型有景逸SUV、风光580、博越、CS75、哈弗H2、东南DX3及宝骏510。

德系车涨幅最大，德系车去年同期已有车型，同比无一例外全部下滑，销量增长全部来自全新上市车型，其中探歌、宝马X3月销达八千余辆，途岳在上市第二个月销量破万达10,547辆。

日系SUV本月出现小幅下滑，其中劲客同比下滑较为严重，同比下滑76%至2,626辆，主要因为其配置低，性价比不高，产品竞争力不足;新车质量问题也较多，影响了其市场口碑。

小型SUV加速下滑

本月SUV各级别细分市场均呈现不同程度的下滑，小型SUV加速下滑，其中宝骏510同比下跌44%至27,844辆。虽然凭借低价能够短时吸引客户的关注，但质量问题频发最终也难以经受市场的考验;另一方面来自竞品的降价，加剧市场竞争。

中型SUV下滑幅度有所减缓，中型SUV市场中，唐插电混同比增加4,647辆，6月全新一代比亚迪唐上市，销量稳步提升。二线豪华品牌英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60销量同比增长均超过两千余辆。全新车型带来的销量净增长在很大程度上缓解了整体中型SUV销量的下滑。

紧凑型SUV市场份额增加

11月SUV各级别销量环比都有所上升，其中紧凑型SUV销量环比上升最多，达2.8万余辆。紧凑型市场份额达58.04%，达到今年最大份额。其中哈弗H6销量环比上升13,094辆，丰田RAV4销量环比上升近九千辆。为争取更多的市场份额，厂家加速布局紧凑型市场，相对去年同期，SUV新增车型70余辆，紧凑型SUV则占近40款。其中合资品牌新增车型有探歌、探岳、柯米克等车;自主品牌中哈弗F系等产品加入。

中大型SUV市场需求少，厂家投入的产品也极少，有销量数据的车型仅有9款，相对去年新增两款车蔚来ES8和荣威RX8，而去年销量758辆的哈弗H8，今年10月则产销均为0。途昂、蔚来ES8和普拉多销量相对较大。

长城超吉利4万3千余辆

在SUV市场整体跌幅高达17.9%的情况下，长城汽车逆市微增，排名第一，与吉利的差距进一步扩大。吉利从4月份开始超过长城汽车，9月长城汽车以微弱优势超过吉利夺回冠军，10月差距进一步扩大，11月差距更加明显，多4万余辆，哈弗9月1日起实施的降价策略，初见成效，为了进一步巩固其在SUV市场的领军地位，12月1日，哈弗SUV正式宣布启动“喜迎全球500万 哈弗神车至高综合优惠3.2万 新车享50%购置税补贴”的终端钜惠活动，率先打响车市年底收官大战第一枪。在如此大的优惠之下，其强势表现或将得以延续。

南北大众都实现了两位数的增长，均是因为新车型的加入，一汽大众的探歌、探岳、Q2L三款新车型带来16,139辆销量的净增长;上汽大众的柯珞克、柯米克和途岳三款新车带来了18,940辆销量的净增长。

上汽通用五菱同比下跌最为严重，其中宝骏560的停产造成了销量同比减少12,633辆，而宝骏510销量同比下跌44%至27,844辆。上汽乘用车主要是因为荣威RX5销量的下滑带来整体销量的下跌，RX5同比下跌37%(同比减少8,986辆)至16,259辆。

从本月SUV销量排行榜来看，整体市场低迷，前十名中6款车型销量同比下跌，哈弗H6、本田CR-V、长安CS55及丰田RAV4逆市增长。

哈弗H6的官降效果明显，销量大幅提升，本月销量再次攀升突破五万，超过第二名销量2.6万多辆。CR-V强势回归，机油门影响逐渐消去，销量逐步复苏，本月销22,617辆，跻身榜单第四。

博越虽然排名第五，但是同比下滑高达37%，伴随着投诉增加销量呈下滑趋势。荣威RX5同样因为质量问题，投诉量不断，导致销量大幅下滑，本月同比下跌36%。