最近汽车圈并不平静。雷诺-日产-三菱联盟的传奇人物卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)近日因涉嫌财务违规被东京检方带走，号称“成本杀手”的戈恩曾只用短短两年时间就帮助负债累累的日产扭亏为盈，如今却被日产和三菱先后解除董事长职务，令人唏嘘。

德系车企方面，受到“排放门”持续影响的大众也在最近迎来了新的人事变动，奥迪与原CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)解约后，迎来了新任CEO——布拉姆·肖特(Bram Schot)。

奥迪前CEO施泰德提前卸任

说起前奥迪CEO施泰德，其实在去年的时候，奥迪监事会就因为排放造假以及罚款问题，有人提议罢免施泰德，但施泰德毕竟已出任奥迪CEO十年之久，力排异议，获得了奥迪监事会通过的新五年任期，合约到期时间为2022年。

不过今年6月份时，施泰德就在家中遭到德国慕尼黑检方的逮捕，原因是其试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据，缴纳保释金后施泰德释放出狱。不过有消息称针对施泰德的调查仍在继续。10月初，大众集团正式终止了与施泰德的合约，而6月份施泰德被捕时，担任奥迪代理CEO职位的人，就是时任奥迪市场和销售总监的肖特。

代理CEO肖特转正，并非第一人选？

5个月的代理工作后，肖特转正为奥迪新任CEO。让我们一起来看下肖特的履历。布拉姆·肖特最早进入汽车行业是在1982年，在荷兰卡车制造商DAF工作，后来在梅赛德斯奔驰荷兰分公司负责商用车业务，2006年时担任梅赛德斯意大利分公司CEO，成为首位非德籍的梅赛德斯分公司CEO。2011年时，肖特被挖到大众集团，负责大众商用车业务。2017年出任奥迪销售副总裁，有效改善了奥迪与中国、德国经销商之间的关系。据相关人士透露，现在的肖特希望能够长期留任奥迪CEO，并不只想当施泰德走后的临时过渡者。

至于为什么肖特能够出任奥迪CEO，一方面是因为行事较为低调，与“排放门”并无瓜葛;另一方面也是因为大众汽车集团新任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)原本中意的人选无法上任——迪斯原本希望今年7月刚刚加盟大众的前宝马采购总监马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)能够接替施泰德，可惜受到竞业协议的限制，杜斯曼无法即刻上任，而大众集团掌门人迪斯，在2015年来到大众之前，就职于宝马，也曾一度是宝马CEO的候选人，因此笔者也猜测大众邀请杜斯曼加盟是有迪斯的宝马背景影响的。因此在笔者看来，肖特的上任，还是颇有些机缘巧合的因素存在的。

写在最后

今年4月，全新一代奥迪A8在国内上市时，肖特就曾表示“中国对于奥迪品牌以及他本人来说是第二故乡。”如今随着肖特的正式走马上任，奥迪在中国也迎来了三十周年这样一个特别的时刻，奥迪的2025战略会以怎样的姿态实施呢?奥迪针对中国市场的规划又会作何调整?我们拭目以待。