提到捷克，你第一时间想到的是什么?是1996年欧锦赛亚军，是切赫罗西基内德维德?还是站在布拉格广场上的蔡依林?

这些只是你从电视和CD上所了解到的捷克，而相比足球明星和旅游景点，离我们最近的捷克元素其实是汽车。

作为捷克的支柱企业，斯柯达在捷克汽车市场上有着1/3的市场占有率，这不仅是任何一个自主品牌无法比拟，就连大众之于德国、PSA之于法国也有所不及。

Intro：坐在四驱速派里狂飙

经过11个小时的飞行，我们一行7人从北京到达了中转站土耳其的伊斯坦布尔，而这个名为阿塔图尔克的机场给人留下最深的就是数不清的免税店和最短3公里的转机通道，一路疾走的我们用了半小时才走到下一班飞机的登机口。

不过，最有趣的还不是它的口味，而是土耳其咖啡的占卜术。喝完的土耳其咖啡会在杯底留下一层厚厚的咖啡渣，将咖啡杯倒置在托盘一段时间后，咖啡渣会顺着杯壁流下来，最终在杯壁上形成图案，而土耳其人会根据这些图案进行占卜。

又经过了将近三个小时的飞行后，我们于当地时间中午12点左右到达了布拉格机场，而刚过海关就有一辆斯柯达柯迪亚克SPORTLINE版展车映入眼帘，如此应景的位置就好像斯柯达在说：WelcometoCzech。

坐进车里之后才发现捷克本土版的Superb真是大有乾坤，除了四驱加身外，后排座椅加热、前排座椅记忆以及后排遮阳帘应有尽有，这样的配置不愧是捷克的“国民旗舰”。

据斯柯达的工作人员介绍，斯柯达在2017年共在捷克销售了9.5万辆新车，而捷克整个汽车市场在去年的销量也不过27万辆，其中明锐共售出28900辆，成为品牌销量冠军，在同级别市场上有着超过70%的占有率。

布拉格的交通状况非常好，城市道路基本上是看不出什么规划的石板路，而除了市中心后就是以双车道为主的高速路。

虽然这里的高速不算宽，但这位司机小哥一上高速就一脚把车速提到了170，只见我们的车被头车越来越远，我心中产生了深深的疑惑：捷克高速难道也不限速?

后来同行的翻译告诉我们，捷克高速限速也是120，但他们习惯超速，车速一般都在150-180左右。

尽管布拉格与北京有着7个小时的时差，但紧张的行程安排只允许我们到酒店稍作调整，而两个小时候我们就将正式开启这次为期三天的斯柯达捷克之行。

Chapter1：这里有你不知道的斯柯达

放下行李、稍加整理，我们就开始了此次斯柯达捷克之旅的第一站——斯柯达博物馆。

巧的是，不仅是这两位创始人都叫Václav，就连捷克共和国的一位总统也叫Václav，而据我们的随行翻译介绍，Václav在捷克是一个非常普遍的名字，相当于中国的“伟”或者“超”。

两位创始人在1895年将各自的姓氏组合在一起，创立了劳林·克莱门特公司，但公司成立之初并非生产汽车，而是自行车，劳林·克莱门特公司生产的第一款自行车被命名为“SLAVIA”

如果从1895年算起，斯柯达的历史至今已有123年，这甚至要比雷诺和菲亚特还要早上三四年，比福特早上8年。

1925年，劳林·克莱门特公司被捷克本土的工业巨头公司斯柯达看中，两者一拍即合准备合作生产汽车，而当时的斯柯达公司已经拥有了轮船、军工等多项重工业，而斯柯达汽车也就此正式诞生。

1991年，斯柯达加入大众集团，除了FAVORIT外，当时的斯柯达还生产FORMAN和PICKUP两款车，而经过27年的发展，如今的斯柯达在捷克销售的车型已经多达24款。

在这辆1913年生产的劳林·克莱门特品牌的为我们展示了当年汽车上很有趣的一个细节。

由于那个年代的布料价格要远远高于真皮，因此可以看到前排司机驾驶位的座椅使用了皮质包裹，而后排共主人乘坐的座椅反而使用了布料包裹。

在看过了这些在斯柯达品牌发展史上具有里程碑意义的车型之后，我们还在博物馆的二楼看到了一些叫不出名字的车型。

在斯柯达博物馆的另一个展厅里，还展出了大量斯柯达在各个级别的赛事中所用的赛车。

据博物馆工作人员介绍，斯柯达从1901年就开始参加赛车运动，最早在L&K时期就曾参加巴黎-柏林长距离摩托车耐久赛，包括后期在多项世界级的拉力赛、房车赛甚至方程式比赛中所用到赛车也都在这个展厅中悉数展出。

结束了斯柯达博物馆的参观后，我们又被立即带到了一家飞机博物馆进行参观，这里展出了一些看上去都有些年头的军用飞机，其中还包括斯柯达在专注汽车业务之前所生产的飞机。

由于我本人对军事和飞机基本属于一无所知，所以并看不出这些飞机里的乾坤，只知道看起来都不是现代化的飞机，但这家博物馆的存在却让我有了很深的感触。

在我们参观的一个多小时的时间里，这家博物馆并没有第二波参观者进来，而从这里的状态来看，这个博物馆想要盈利是没可能的，但它之所以还存在，是因为这里的馆长，也就是为我们讲解的这位大叔的飞机情怀。

据说，这所博物馆是由这位大叔创立的，而里面的飞机和运营的钱至于是他的个人资产还是集资资金尚不得知。但无论怎样，这样一所既不能盈利也不带有政治色彩的私人博物馆能够运营这么多年，也只有在欧洲的社会形态里可以实现，毕竟在美国、中国这样极其注重经济发展的国家里，一切都要以经济和现代化发展为目的，想要在大城市中保留传统文化和传统的社会形态已经非常困难了。

但同样，在欧洲众多国家中，选择了保留传统文化就很大程度上放弃了现代化建设，从而导致经济发展的停滞，例如最近闹得不可开交的法国黄马甲游行事件，表面上看是因为燃油税上涨所致，其实这只是一个导火索，根本原因还是在于国家经济下行导致的国民生活水平下降，而这时的法国人恐怕也无暇欣赏卢浮宫里的名画，甚至已经开始打砸博物馆来发泄心中的不满了。

在结束了下午的参观之后已是下午四点、北京时间凌晨零点，而此时布拉克的天已经完全黑了下来，天色伴随着时差的作用让我们一行7人都有种时至深夜的错觉，如潮水般袭来的睡意正疯狂地动摇着我们吃晚餐的意愿，但之前两顿飞机餐加一顿工作餐的“伙食标准”还是让我们不想错过到达捷克之后的第一顿晚餐。

欧洲是一片神奇的大陆，在这里总有一些你想不通的人和事，例如我们所住酒店的这道旋转门，它的旋转速度就好像捷克人开车一样，快得毫无道理且非常粗暴，粗暴的就像街边一家在背景墙上画上一张抽象女人脸就敢起名“artcoffee”的咖啡馆一样。

Chapter2：恭喜斯柯达赛车部门喜提物业

第二天的行程开始得很晚，但很紧张。我们九点半才到酒店大堂集合，但今天一天要跑三个地方，首先是在斯柯达数字工作室听一堂斯柯达关于未来出行规划的讲解会，随后则是本次捷克之行的两项重要内容——全新斯柯达赛车运动总部落成仪式及晚上的斯柯达赛车运动在布拉格举行年度新闻发布会。

简单来说，这个方案就是斯柯达向采购斯柯达电动车的汽车分时租赁公司提供充电救援 业务，当租赁公司的电动车电量在停泊时耗干，斯柯达会送电上门，为趴窝的车辆进行临时补电。

这样的服务只覆盖布拉格市中心，就好像共享单车的回收员，带着修车工具将散落在路边的自行车维修并回收。当被问到这样一套“汽车充电宝”设备可否带着车上作为备用电源时，这名工作人员也是耿直地表示，这套电池太沉了要一百多公斤，带在车上车受不了。

虽然从技术和创新形式上来看，斯柯达对于新出行的蓝图并不算很具有前瞻性，但相对简单的社会形态、良好的社会秩序和交通环境让这些很简单的想法都变得容易实现。

例如他们所构想的一套P2P租车共享计划，就是车主与车主之间相互租赁闲置车辆来提高交通工具的利用率，至于发生交通事故后责任认定甚至肇事逃逸等一些列在中国必须要考虑的因素，在捷克人眼中似乎不成问题，甚至根本没有想过这些问题的存在。

位于姆拉达•博莱斯拉夫的斯柯达汽车工厂附近的斯柯达赛车运动办公新址，集研发、生产、车间、仓储、样车车间、物流、职能部门以及客户展厅于一体。斯柯达赛车运动的员工可共享1859平方米办公空间及3844平方米的车间和仓储，新址总面积达16400平方米。

在活动现场，我们看到这赛季帮助斯柯达车队拿下WRC2组即国际汽联世界汽车拉力锦标赛2组冠军的功勋车手JanKopecký。

不过，在下午的庆典中他表现的很低调，只是悄悄地接受几家媒体的采访，因为他要把风头留给晚上，到时他将是真正的主角。

这辆赛车就是车手JanKopecký拿下WRC2组冠军所用的冠军赛车斯柯达晶锐R5，这辆车在经过改装后采用四驱形式，发动机也改为1.6T发动机，最大功率可达210kW，最大扭矩420Nm，并采用5速手动序列式变速箱。

落成仪式结束后大约两个小时，斯柯达赛车运动年度新闻发布会和庆功晚宴又在一幢颇具古堡风情的小楼里开始了。小楼的外侧墙壁被射灯映成了代表着斯柯达的绿色。

上午参加剪裁仪式的ChristianStrube首先回顾了斯柯达在2018赛季取得的成绩，连续第三年赢得WRC2组车手冠军和领航员冠军，并连续第四年将WRC2组车队冠军收入囊中。

在仪式结束后的晚宴中，我们也看到了斯柯达中国总裁韩盛博士，在聊天中我们得知，他也是刚刚下了飞机就赶到这里来参加晚宴。而相比已经被时常折磨得快要在饭桌上睡着的我们，刚下飞机的韩盛博士反而精神得多，这也让我们不禁感叹，大佬就是大佬，不仅是24×7的工作制，而且是全球24×7。

虽然身体疲惫，但看到了韩盛博士的媒体们还是有太多的问题想要和他进行交流，而头条君也自然不会放过这个机会，抓紧时间对韩盛博士做了一个两个问题的迷你采访。

汽车头条APP：

近年来在中国做了很多与赛事和生活方式相关的活动，例如赛车、老爷车、冰球甚至马戏团等，但中国消费者对于斯柯达品牌的认知更多的还停留在一个主抓务实的欧洲品牌，那么面对这样的一对矛盾，斯柯达希望在中国打造一个怎样的品牌形象?

韩盛博士：

斯柯达通过这一系列活动的举办希望将斯柯达“科技改变美好生活”的品牌主题传达出去，同时将斯柯达塑造成为一个有活力、有激情的汽车品牌。确实，斯柯达在中国的品牌形象与捷克本土及欧洲地区有一定差距，尤其是中国消费者对于斯柯达在赛车领域中取得的成就还不太了解，这也更促使斯柯达中国有义务将斯柯达的运动和赛事基因通过活动介绍给更多的中国消费者，让他们了解到一个更为全面、真实的斯柯达品牌。

汽车头条APP：

拥有强大赛车基因的斯柯达会不会在中国市场重新引进高性能车型，比如明锐RS?

韩盛博士：

我们也很希望能在中国市场推出高性能车型，但目前中国市场对这一细分市场的需求还不大，所以很遗憾明锐RS不会重回中国市场。

的确，到了捷克才能切身感受到斯柯达品牌对于捷克对于欧洲的重要程度，尤其是在捷克本土，市场占有率高达1/3的斯柯达已经完全无需再为市场发愁，他们需要做的就是像很多品牌一样，通过赛车和运动来打造品牌形象、提升品牌调性。

但在中国，斯柯达的品牌认知度和占有率还远不能与欧洲相比，消费者对于斯柯达的认知主要提留在“高性价比”上，选择斯柯达产品更多的是一种务实之选，能将斯柯达品牌将赛车和生活方式联系起来的消费者也并不占多数。此外，斯柯达在中国目前的首要任务还是开拓市场，因此更多的宣传还是针对产品，而品牌的宣传则需要与产品的宣传方向相符合，在两个维度中为消费者塑造一个统一的形象，这也将是未来斯柯达在中国需要努力的地方。

Bonus：布拉格广场没有许愿池

在距离我们入住酒店不到一公里处，就是著名的布拉格广场，广场位于布拉格老城的城中心，围绕广场有各种商铺，形成了老城最重要的商业区。

捷克的食物说好吃谈不上，但量足够大，非常具有东欧的传统特色。

布偶是捷克除了斯柯达、啤酒和水晶之外的另一大特产，只是很多玩偶的长相都略显诡异，让人想起恐怖片里的布偶形象，但这几个长得还算友善。

距离圣诞节还有大约一个月的时间，妆点工作早就如火如荼地开展起来了，只是这样的雪人和圣诞树是用蕾丝工艺制成的吗?

甜品在欧洲的每一个国家都不会缺席，这款捷克特产甜品名为：吃一块胖三斤。

除了布拉格广场外，皮尔森酒厂是这次捷克之行第二个与斯柯达没有直接关系的目的地。

皮尔森啤酒的包装就像它的酿造工艺一样，一直坚持最原始的样子，当其它啤酒品牌在不停地推出各种花俏的瓶子时，皮尔森则还在使用其经典的绿色瓶身。

酿造啤酒所用的小麦可以随手抓来吃，口感有点像瓜子，但味道是粮食的味道。

用啤酒花做成的花环。啤酒花是让啤酒变得好喝最重要原材料，但啤酒花本身的味道并不好闻，又酸又涩还有点辣眼睛。

皮尔森酒厂有一条9公里的地道，用来储藏酿好的啤酒，而从木桶里接出来的是未经过巴氏杀菌的原浆啤酒。

我可以很负责人地说，未经过巴氏杀菌的皮尔森啤酒真的比市面上卖的皮尔森啤酒要好喝。

三天短暂的捷克之旅就以一杯啤酒作为结束，但毫无疑问，斯柯达是此行的绝对主角。而我们在捷克所看到的斯柯达，是一个市场占有率超过30%，拥有16款在售车型并建有赛车运动办公大楼的斯柯达。在捷克看斯柯达，让我们从没有如此深切地体会过“国民车”这三个字的涵义。