当新能源汽车发展日趋火热，当自动驾驶时代距离越来越近，当未来出行方式日趋多样化……汽车产业链正不可避免地发生变革。而在这一情况之下，不仅是整车厂商，众多汽车零部件供应商亦面临着转型的考验。不过有意转型者众多，实际成效如何却还有待考证。

作为较早一批进行投入转型的汽车零部件企业，舍弗勒在电气化以及自动驾驶方面的一举一动都备受业界关注，毕竟汽车零部件的突破对于整车行业发展的影响确实不容小觑，而舍弗勒以往的成绩也是有目共睹。那么，这家零部件企业目前已经取得了怎样的进展?在近日举办的“2018舍弗勒大中华区技术研讨会”上，盖世汽车得以一探究竟。

混动和纯电动兼顾 舍弗勒电气化转型已有多项成果

随着汽车节能减排要求的不断提升，各大汽车品牌随之加速迈进电气化。根据规划，通用三大品牌全部产品将在2025年实现电气化;PSA旗下34款核心车型80%将在2023年实现电气化;福特2025年70%车型将在华电气化;长安汽车计划在2025实现全面电气化;吉利未来3年内将推出30多款新能源和节能车型……

整车厂商电气化战略快速展开，零部件供应商的布局自然不能滞后。并且值得注意的是，根据电气化程度，电气化车辆包括微混、轻/强混、插电混以及纯电动等多种车型，而无论从各大车企的规划，还是从当前已经上市的车辆来看，以上各类电气化车辆均各占一定的份额。这意味着，汽车零部件供应商电气化转型的方向并不唯一，而能够拥有多元化的技术路线则会更具竞争力。

据盖世汽车了解，根据车辆的电气化程度，舍弗勒构建了一个动力矩阵，并以此为基础来开发未来的发动机、变速箱和电驱系统。而从2018年1月1日起，舍弗勒成立了独立的电驱动事业部，该事业部就整合了包括混合动力和纯电动汽车相关的产品和系统解决方案。当然，舍弗勒并非在此之后才展开其电气化方面的布局，事实上，近20年来，其一直致力于动力总成电气化研发，也正因如此，舍弗勒在这一方面的进展也相对较快。

2018年3月16日，舍弗勒全球首个P2混合动力模块在太仓制造基地正式投产。舍弗勒大中华区首席执行官张艺林在接受媒体采访时透露，目前，这一模块产品已经为长安汽车所用，后续还有几个其他客户项目正在进行，新项目量产预计分别在2019年年末和2020年。

舍弗勒P2混合动力模块

据了解，在这种被称为“P2架构”的混合动力方案中，电机位于发动机和变速箱中间。在目前的第二代混合动力模块中，舍弗勒已经成功将分离离合器集成到了电机中。该离合器负责切断电机与发动机的连接，从而实现纯电行驶。而在此基础上，舍弗勒很快地进行了技术的升级。

在本次研讨会上，舍弗勒展示了第三代混合动力模块。在新的模块中，整套双离合器被集成到电机中。更准确地说，被集成到电机的转子中。为保证结合力，第三代混合动力模块采用了高性能跑车上标配的多片离合器，同时搭配了同样高度集成的执行机构来驱动三个离合器。这一超紧凑型混合动力模块，使整个动力总成的长度非常紧凑，仅稍长于纯内燃机版的车型。

相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠。根据乘联会数据，2018年1-10月，插电混动车型1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。而随着插混市场份额的不断增加，汽车制造商开始重新审视车辆变速箱的设计。除了将电机放在变速箱的前面或后面，他们开始考虑将这两者组合成一个整体结构和功能单元。

在本次研讨会上，舍弗勒展示了一个具有革新意义的概念——“专用混动变速箱”。这种被称为“DH-ST 6+2”的专用混动变速箱基于机械式自动变速箱(AMT)开发而成，具有两个电机挡位和6个发动机挡位。与发动机并联运行的电机被整合到变速箱结构中，具有两个速比。据了解，这种结构的优势是可以大大提高电机在包括高车速下的效率。仿真结果表明，通过“DH-ST 6+2”专用混动变速箱不仅可以帮助车辆实现运动性能以及220kW的系统性能，还可以获得较低的WLTC油耗，百公里仅为4.5L。

“DH-ST 6+2”专用混动变速箱

此外值得一提的是，早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念车，在前后桥分别安装了一个电驱动桥，同时还在两个驱动桥上实现了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不仅开始批量生产电驱动桥的关键零部件，还开发了一个完整的电驱动桥家族谱系。该谱系包括平行轴式和同轴式电桥，可选择搭配的系统包括差速器、可换挡的两挡变速箱和扭矩矢量分配单元。

而在本次研讨会上，舍弗勒通过一款新的产品概念向客户展示，未来如何根据空间要求、驾驶性能和功能来定制化开发电驱动桥，满足电动车和混合动力车的应用需求。通过对比2011年和新一代的电驱动桥，可了解该产品在技术上取得的进步：第一代电驱动桥重达90kg，最大输出功率为60kW，而最新一代电驱动桥的最大输出功率高达145kW，重量却降低了10kg。

“我们认为电桥一定是非常有前途的产品，而且我们做的电桥是两挡电桥，电机可以做得小一点，电机的利用效率会高一点，优势是既可以用作混动，也可以做纯电动。”据张艺林介绍，舍弗勒的电桥产品已经量产，第一家客户是长城汽车，用于长城Wey P8车型，目前产量比较稳定，数量在逐步增加。

将自动驾驶需求纳入考量 舍弗勒开发平台化方案

除了独立的零部件和系统，舍弗勒也在开发针对多种车型概念的平台化方案。在此次研讨会上，舍弗勒创新城市车辆概念Schaeffler Mover首次亮相，该概念在设计时考虑了自动驾驶的需求，采用了创新的“舍弗勒智能转向驱动模块”，具有出色的操控性和乘坐舒适性。据了解，作为一个车辆平台，Schaeffler Mover具有非常高的适应性，可灵活匹配不同的车身，从而实现多种车型概念，如机器人出租车和自动驾驶物流车等。

在Schaeffler Mover上，舍弗勒将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统，也即前面所提到的“舍弗勒智能转向驱动模块”。该模块安装在四个车轮内，集成了轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。车轮模块的转向系统采用了机电式线控技术。车轮悬架系统可以实现90°的转向角度，使其在狭窄道路上都有着出色的操控性，还可以停靠在狭小的空间内，便于乘客上下车。此外，车轮的转弯半径小于5米，大大提高了车辆在城市中的操控性，甚至还可以实现原地转向。

Schaeffler Mover现场图

高度集成的舍弗勒智能转向驱动模块还有其他优点。比如说，整个驱动系统和底盘所需的空间很小，可让出更多空间给乘客，并为运输货物提供更多存储空间。此外，电池及其他附件所需的空间也很小，这样整车尺寸就可以非常紧凑。底盘还可以很容易匹配不同尺寸的车厢，车厢宽度和长度的增加无需对驱动系统和底盘进行更改。Schaeffler Mover采用了模块化的设计，利用标准化的底盘可以完成各种乘客和货物运输任务。车身则可针对不同的应用有不同的变型，并可快速与底盘结合和分离，底盘平台包含了实现驾驶的所有技术，自动驾驶所需的一些传感器则被整合到车身中。

可靠、灵活、舒适是城市中消费者对高度自动驾驶车辆的基本要求，Schaeffler Mover正是为满足这些要求而开发的。该车采用了专门设计的动态操控系统，可以对每一个转向驱动模块进行独立控制，还可以实现驾驶动态控制(ESP)、车轮间的矢量扭矩分配以及全轮转向。车辆还可以实现侧向移动，而且不会让乘客对侧向力有任何感觉，这对习惯在车上阅读的乘客来说是一个非常好的体验。此外，该驱动系统还大大提高了车辆的机动性和可靠性。整个驱动和转向控制系统的软件及整体的安全概念均由舍弗勒开发。

舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默指出，舍弗勒所推出的概念车并不会取代城市里的汽车，但是能够很好的响应城市出行的三大趋势，分别是电驱动、互联驾驶和自动驾驶三大趋势。“通过Schaeffler Mover，我们更多的是展示舍弗勒的研发方向和能力，展示我们非常强大的集成能力，把动力总成和底盘相结合的技术，这是一个展示，并不表明舍弗勒要往整车厂方向发展，或者出行公司发展，我们将自己定义为是整车厂的合作伙伴，不管是已经有名气的老厂、大厂，还是新进入的出行领域和整车领域的新厂，我们都是他们的合作伙伴。”