11月28日，在中西两国领导人的见证下，江淮汽车与大众汽车集团(中国)、西雅特在西班牙马德里签署谅解备忘录。这意味着，三方将共同推动西雅特品牌的国产化。

作为大众目前三家合资企业中最为独特的合资企业，江淮大众自合资以来，就只针对新能源市场发力。不论是世界四大汽车生产商之一的大众，还是中国重点高新技术企业的江淮，还是西班牙最大的汽车公司西雅特，都想凭借新能源汽车占据更多的市场份额。

尽管表面上挺风光的，但若不是电动化的推广，西雅特能这么快回到中国?

值得吐槽的西雅特

西雅特是西班牙最大的汽车公司，于1990年被大众汽车集团全资收购。西雅特被大众汽车集团收购后发展并非一帆风顺，曾多年陷入经营困境。但从2016年开始，西雅特扭亏为盈，首次连续两年实现净利润增长，这使得西雅特在大众汽车集团的地位明显增强。

事实上，大众汽车早在上世纪90年代就尝试将西雅特带入中国市场。彼时，南汽(已被上汽收购)以4500万美元的价格买进了西雅特当家车型伊比飒(Ibiza)，随后南汽根据此车型与波导合作制造了首款车型——英格尔。不过该车销量不佳，不久便退出市场。西雅特第一次间接进入中国市场，以失败告终。

2012年，西雅特尝试第二次入华。这一年，大众汽车集团宣布西雅特正式进入中国市场，先期导入的两款车型为Leon和Ibiza，以进口车形式销售。根据大众汽车集团的计划，西雅特品牌主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。但由于西雅特在中国市场的品牌影响力有限，品牌定位上又低于大众，加之Leon和Ibiza的售价相比同平台的高尔夫和Polo价格高出太多，最终未能获得市场认可。2014年，销量惨淡的西雅特再次退出中国市场。

已经两次水土不服的西雅特，在中国车市日趋饱和的情况下，凭借电动化又能玩出什么花样?

竟然还没有放弃的大众

大众对西雅特的“宠爱”也是很执着的，波折是可以预见的，但大众带西雅特进入中国市场的心依旧坚定。

作为大众旗下的子品牌，西雅特的发展路径与大众的战略转型密不可分。大众自进入中国市场之后，发展如日中天，但由于2015年的大众柴油车排放作弊事件，使得大众开始考虑转型。2016年6月，大众发布“2025战略规划”，转向电动汽车和移动出行服务商，并开始审视其旗下品牌。大众其他主流品牌都给了中国，只剩西雅特没国产，加上一开始需要有电动车走比大众低端的路线，西雅特是最好的选择。

根据规划，未来两年，大众集团将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产;到2020年，大众集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车;到2025年交付约150万辆，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的品牌。

说到底，大众强推西雅特，还是为了实现整个大众集团的转型(“电气化革命”)，实现在中国市场的新能源布局。

“掉链子”的江淮

数据显示，江淮汽车在2017年的总销量为510,892辆，同比下降20.58%;2018年1~10月，其累积销量为166,382辆，同比下降8.9%;不可否认的是，作为销量支撑的SUV车型产品力不足，是导致江淮汽车的乘用车整体销量持续走低的重要原因之一。

但是，江淮汽车能够与大众携手发展新能源，也反映出江淮汽车在新能源领域具有很大的潜力。在新能源补贴退潮和调整的大环境下，江淮新能源业务在下半年并没有出现颓废的态势。据乘联会数据显示，其品牌下的新能源乘用车总销量一直保持同比稳定增长。

但江淮汽车能够带动“大众都很难带的”西雅特吗?别忘了江淮大众已经拥有了新能源合资自主品牌思皓，现在又来了合资品牌西雅特，两者是相辅相成还是相互打架?谁也说不准。

图为思皓E20X

写在最后：

第三次入华，西雅特、大众汽车以及江淮汽车可谓各取所需。但如今中国汽车市场的竞争环境相较以往更加复杂、更加激烈。即便顺应了中国的政策指向，能否取得预期的发展成果恐怕仍是一个未知数。

不过失败了也没关系，对于大众而言西雅特的引入无非是为和江淮的合作加磅;对于江淮而言，反正都跟大众合资上了，也有了自己的品牌，它还怕什么呢?

倒是西雅特自己，不能再失败。俗话说“事不过三”，如果再不站稳脚跟，这个市场可没有蛋糕可以分了。