无论是在哪个职位，苏伟铭在大众扮演的角色都是“变革者”。

今年广州车展上，晋升大众汽车集团全球执行副总裁多时的苏伟铭，又有了一个新身份——逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官。与苏伟铭新职位一同正式亮相的，是逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia，以下简称“逸驾智能”)，大众集团全资子公司。

在苏伟铭看来，逸驾智能是大众集团基于35年来对中国汽车行业的理解，以及对未来智能出行的洞察而创立。这自然是大众汽车集团向全球领先出行服务转型的重要战略举措，问题是，苏伟铭将如何主导逸驾智能，进而推动漫步传统汽车产业的大众集团加速变革，让满身燃油味儿产业“巨象”在汽车新四化潮头起舞?

方向：侧重技术研发

和十多年前在一汽-大众与大众中国供职一样，苏伟铭所推行的一切变革都直指未来趋势，并与集团管理层意图相符。主导逸驾智能，苏伟铭同样很清楚，他的终极目标就是通过这家子公司，为大众集团的最终愿望——从OEM转变为出行服务提供商“买单”。

逸驾智能是大众汽车集团100%控股的子公司，其定位是作为大众集团出行服务上的“左膀右臂”。或许正是有着庞大的体系支撑，让苏伟铭能够专注于“引领智能出行产业”，能够放胆直言：“我们的出发点不是上市。我们的侧重点是技术研发。我们能把最好的车造出来，同样也会把最好的车联网做出来，这是我们的出发点。”

当然，逸驾智能终究是一家企业，他需要正常运转、甚至是盈利。尽管逸驾智能是一家瞄准未来市场机遇的公司，且目前仍处于打基础阶段，但苏伟铭仍然对TA有明确要求：“首先必须要做的是，你做一件事情不能烧钱，你是需要有Income的。”前期，Mobility Asia所要做的就是依靠大众集团建立优势，然后再向全行业推广、铺开商业模式。

在苏伟铭看来，大众集团的投资是赋予Mobility Asia一个战略机遇，最终结果取决于他们能把这个战略的锁定、运营做到何种程度。

启航：构筑五大板块

“逸驾智能围绕智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业务，相互促进，构建全方位智能出行产业。”

按照苏伟铭一贯硬派作风，目标清晰后紧跟的，必然是“逢山开路、遇水搭桥”、大举推进落实。事实也是如此，在决定自主开发智能出行产品、构建全方位的智能出行生态之后，逸驾智能在过去12个月里成绩斐然。

苏伟铭介绍，过去12个月，逸驾智能包含核心服务的智能车联网服务会搭载在集团车型上。除了核心服务以外，对其他的服务，各个不同的车型都有自己的一些灵活性。

“最基本的比如说导航，导航最基础的就是底层地图，然后是Search Engineering，但是真正对导航重要的是Location Intelligence，这里就是AI可以发挥力量的地方。”苏伟铭表示：“AI不只是引进来，我们以前的讨论是将‘没有’如何做成‘有’，现在我们讨论的是如果有了之后，你的R&D是什么?你要Define你的未来，这是第一个业务板块，我们的车联网板块。”

当然，用大众集团内部1%精英创办的Mobility Asia，智能车联网的成绩仅仅是一部分。在苏伟铭的规划中，与智能车联网共同组成智慧城市五大要素的智能出行生态、大数据应用、智能驾驶、智能基础设施，缺一不可。

苏伟铭认为，现在市场上所做的很多东西是集成，但这不是最后方向。通过五大板块让智能汽车与智慧城市结合起来，不是集成，而是一体化概念。

远行：从中国向全球

构筑五大板块的逸驾智能已经启航，TA的起点在中国，但最终目标绝不仅仅是中国而已。

“Mobility Asia这个名字是我起的，有什么原因?团队当初的想法是只做中国的市场，用中国作为基础。”但苏伟铭对这家新生企业的想法有所不同，因为在他步入德国大众集团全球核心管理层之前，他扎根亚太地区、有着近十年的工作经验。

“我看整个东南亚的这些国家，实际上中国的方式完全可以用到东南亚，所以我当初的想法就是亚太区。”