最近几年，随着技术实力的提升，国内重卡企业在推出高端新品时总会提到一句话——进口替代。笔者认为，要想实现替代首先要看清差距，然后缩小差距，再实现赶超。那么，国产重卡和欧洲产品之间的差距有多大呢?

前不久在德国曼恩总部参观时笔者看到了两款老车，仔细看来一下发现，早在上世纪90年代，欧洲重卡的配置就已经拥有如此高的技术水平。

这两款MAN F90系列老车停在慕尼黑曼恩卡车交付中心外的展示区，一辆为19.422，一辆为19.402，全部为高顶驾驶室牵引车。

1992年生产的MAN F90 19.422为4×4全轮驱动车型，搭载D28系列6缸柴油机，最大420马力，总牵引质量18 t。驾驶室为空气弹簧减振，采用高顶双卧铺设计。前后桥均为4气囊空气悬架设计，带有稳定杆，底盘悬架的整体结构非常复杂。

1994年生产的MAN F90 19.402是一款4×2车型，搭载的同样为MAN D28发动机，排量11.967L，最大马力400(1800r/min)，最大扭矩1730Nm(1000-1500r/min)。匹配采埃孚16挡变速器Ecosplit 16S151，带有液力缓速器。前悬架为3片钢板弹簧，后悬架为4气囊空气悬架，前后均带有稳定杆。全部采用铝合金车轮，而且采用了几乎与后轮罩平齐的低鞍座设计。

由于没法进入驾驶室内部，大致从外面大致看了一下驾驶室的设计，2款老车的仪表台都为直立式设计，正副驾驶室之间的空间非常充裕，接近于现在的平地板设计，上下卧铺的宽度大约在70cm。

20多年过去了，但在配置上这两款重卡即使放到现在也并不落伍，420马力的大排量柴油机，带液力缓速器的16挡变速器，空气悬架，少片簧，轻量化设计，大空间驾驶室，宽卧铺等，至今仍然是重卡行业一直在延续的技术趋势。透过这两款欧洲老车，我们或许能对国内重卡现在所处的发展阶段有一个更清醒和直观的认识。