“遥远的东方有一条龙，它的名字就叫中国”，这首王力宏的龙的传人曾经火遍了大江南北。当然中国人对龙的信仰可不是来自于这么一首歌曲，一开始龙只是一种神兽，而古代帝王为了使自己的统治顺应天意，便会声称自己是真龙天子，因而在古代龙象征至高无上的权力。慢慢的被统治的中国人便绝对的信仰了这个龙图腾。清朝参加万国博览会，会展有一项升国旗仪式，中国那时候升起的正是一面龙旗。因此对于在本届广州车展露脸的亚洲龙，我们可能会有一点好感，且不说这辆车的好坏，这便是国人对龙的信仰。那么接下来车叔就和你聊聊这辆亚洲龙。

亚洲龙是从Avalon音译过来的，显然这不是土生土长的亚洲龙。Avalon音译成阿瓦隆你可能就明白了，这不是西方的神话吗?确实如此，Avalon原为亚瑟王传说中的重要岛屿阿瓦隆。亚瑟王死后就葬在该岛。传说中，阿瓦隆四周为沼泽和迷雾所笼罩，只能通过小船抵达。岛上由精灵守护，没有时间和岁月，一切都不会老去。这么一来，我们便能看出丰田人的机灵劲儿，脑袋灵机一动，便让一辆在美国服务20多年的车和中国扯上了关系。

亚洲龙从诞生之初就定位为丰田在北美的旗舰轿车，所有的设计都是为了迎合美国人对大排量大空间的需求。所以，与其说亚洲龙是日系车，不如说是辆美系车更为贴切。再来看看它在美国的表现，亚洲龙在美国推出四代车型跨越20多年。在此期间，国人可能是只闻其名，未见其车，也难怪那个年代中国的对外贸易几乎没有，国内消费水平更是低下。因此进入新世纪后，我们才慢慢认识了这辆车，这个时候亚洲龙已经是第四代了(2012年-2018年)。

相较于亚洲龙，如果说起另外两辆和它颇有渊源的车，你可能会更为熟悉，雷克萨斯ES和丰田凯美瑞。亚洲龙基于与雷克萨斯ES相同的TNGA-K模块化平台打造。同一平台打造的产物，只是在定位上稍有不一样，就目前来看亚洲龙定位是要高于凯美瑞的，将会成为一汽丰田的新旗舰车型。

相较于丰田车型稍显中庸的外观，这款即将上市的亚洲龙可以称之为炸裂 ，前脸巨大的进气隔栅无比霸气。已知北美版的亚洲龙中网造型有横向镀铬饰条和蜂窝网状两种选择，一汽丰田引进之后是否会保留现在还不得而知。横向镀铬饰条中网更有气势，而蜂窝状中网更显运动，如果保留这种选择将会更具市场冲击力。就目前看来，很多车型都祭出了两种不同的外观，比如奥迪全新A6L、宝马5系、福克斯。车身的长宽高分别为4980/1850/1440 mm，轴距2870mm，整车尺寸与雷克萨斯ES基本相同，车叔觉得国产后的亚洲龙应该不会加长，这个数据已经很有亮点了。

亚洲龙的内饰设计，和它炸裂的外观相反并没有一味求异，这一点可以看出丰田对它的一种平衡，定位略高于凯美瑞的亚洲龙势必在消费者年龄层次进行细分，捕获那些年龄略大的消费者，而纵有波澜起，心如止水静很符合他们的心境。

此外采用了丰田家族全新的设计语言，方向盘造型采用了非常经典的三幅式，更令人瞩目的是中控台荧屏与排挡座的一体式设计，在极具科技感的同时还具有极强的豪华感，方向盘以及中控台都采用了真皮包裹，手感细腻柔软，提升了内饰的档次。

在动力方面，亚洲龙在进入中国市场后，将采用2.5L自然吸气+电机混动和2.5L自然吸气两款动力总成，也可能沿用目前皇冠所采用的2.0T发动机，同时保留8AT变速箱，混动车型将匹配E-CVT无极变速箱。在提供同级最高40%热效率的同时，还能带来6.2L/100km的低油耗表现。而另一款2.5L混动车型的油耗更可低至4.3L/100km。此外亚洲龙还有一大亮点，就是采用了自适应可变悬挂系统，将进一步提升舒适性和行车中稳定性。

至于网友们关心的一汽-丰田扶亚洲龙上位，老皇冠是否会退役?一汽-大众销售总经理田青久给出了回应：亚洲龙作为TNGA的旗舰车型以及未来的旗舰车型，要给广大消费者提供B+级以上的用车感受。目前皇冠在售，也是一个旗舰车型。我认为它们并行销售是没有问题的。因为用户群不一样，它们的设计语言上就有区别。亚洲龙主打“不妥协”，更加进取。皇冠在用户中的口碑是比较稳重、大气。随着圈层化越来越细，消费者在用车使用需求上也有一些细分。所以不同消费者有不同需求，使这两款车能够并行销售。

车叔总结：丰田作为一家在中国乃至世都很成功的车企，它对于中国人的喜好还是感应很准的，首先即将迎来国产的亚洲龙，在名字上就能让人产生共振。其次炸裂的外观和偏豪华商务的内饰又让它能左右摇摆，拉拢不同的消费者。最后车叔猜测从定位来看价格应该比高端品牌雷克萨斯ES亲民。这几点让它有足够的市场冲击力。