前一周，随着国内一股“强冷空气”南下，堪称史上最冷清的广州车展如期而至。与往年有所不同的是，本应熙熙攘攘，人潮涌动的展馆内，却充斥着冷雨寒风的萧条景象。在观展后，不少媒体同行不禁感叹：中国车市究竟怎么了?

正如铁一般的数据所呈现的，今年9月、10月车市销量同比下滑明显，前十月国内乘用车累计销售近1813万辆，同比下降2.1%。这也预示着，自1992年开始的26年车市连续增长，定将在2018年画上句号。

或许，这恰恰给了那些忙于“奔跑”的主机厂们停下来好好思考的机会：用户到底需要什么样的产品?车究竟应该怎么造?实际上，从逐年递增的“双十一”成绩单里，我们已经可以找到一些答案。

“未来的世界由数据驱动，生意将是C2B而不是B2C模式，用户改变企业，而不是企业向用户出售。”早在很多年前，马云就在公开场合提出了这样的观点。无论你是否愿意接受这样的事实，在过去10年，互联网对人类社会产生了巨大的影响，每个人都相信互联网和大数据改变了世界。但许多传统企业讨厌互联网，因为大数据毁掉了他们的生意。

反观汽车行业，当产品同质化严重，当市场销量骤降，当落后的生产模式难以满足消费者日益增长的购车需求，一场基于“用户实际需求”为核心的造车模式变革便迫在眉睫。不过好在，有一家车企背靠着上汽集团强大的体系力，成为了造车创新转型队伍里“第一个吃螃蟹的人”，这就是上汽大通。

以“人”为本的数字化转型

而今，当上汽大通C2B大规模定制化模式启动3年之后，上汽大通也实现了从0到1的突破。事实上，从上汽大通C2B模式的核心来看，不论是中国汽车市场的发展，还是互联网给汽车产业带来的机遇，背后的核心就是一切围绕用户需求，让“人”驱动业务运营、企业发展。

上汽大通C2B模式的转型关键在于全价值链与用户的直联，这也意味着上汽大通所有的业务链都将透明化、直面用户。值得一提的是，上汽大通更成为目前行业内为数不多的管理层主动聆听用户心声的车企之一。

此外，上汽大通所有车型在项目的立项、研发以及后续迭代过程中，都能看到上汽大通用户的身影，利用与用户高频次、实效的交流，并把客户的需求贯穿于产品开发过程当中。

具体的做法是，上汽大通建立了全新的数字化营销体系，以“蜘蛛智选”为平台，打穿用户运营和研发制造体系数据链，实现用户个性化产品和服务需求，支持100+用户运营场景分析，随时洞悉用户需求，推进产品和服务的升级、迭代。同时，上汽大通还邀请用户深度参与研发，甚至包括车辆高温、高寒等工程实验等。

以刚刚在广州车展上发布价格的上汽大通全能家旅中级MPV大通G50首发款为例，在G50国内亮相后的仅仅3个月的时间里，就有全国34个省份、285个城市的85.8万名用户通过“蜘蛛智选”系统参与了产品配置的选择及定价活动，参与次数多达126万次。最终，上汽大通G50首发款就是基于用户大数据分析而来的“用户最期待款”车型，该款车型可以满足超过80%消费者的用车需求，配置涵盖了用户喜欢的LED大灯、全景天窗、360度全景影像、斑马系统等。

“我们承诺G50定制版上市后的交付周期为28天。”今年8月 ，上汽集团副总裁蓝青松就在接受媒体采访时许下千金之诺。之所以蓝青松能有此般信心，正是因为在过去3年间，上汽大通建立了全新的数字化研发制造体系。这是可贯穿用户、经销商、主机厂和供应商的数据一体化平台与柔性制造体系，实现定制化产品的快速响应。

以“人”为本的平台化转型

实际上，数字化造车仅仅是上汽大通C2B模式的第一步，对于整体的发展方向，上汽大通也早有规划。随着C2B模式的不断发展，蜘蛛智选的功能会越来越强大，越来越向汽车服务领域拓展。从汽车资讯、用户社交到选车、品车、下订单、买车，到后续的车辆维护、保养、“后悔”等等，包括二手车的置换服务，跟汽车相关的生命周期内的全部服务，未来都可以在“蜘蛛智选”这个平台上来完成。

目前，上汽大通拥有650万通心粉用户，此外，大通还有38家自媒体和其他的平台入驻，作为大通信息的流量入口，让消费者无时无刻都能获取我们的媒体信息、资讯以及抖音小视频等。

在今年刚刚迭代的上汽大通C2B 2.0版本中，新增的169位工程师就已经在我行用户平台@工程师里问答栏目中回答了用户近17000问题，由工程师参与制作的视频内容超过50期，播放破亿，打造了自己的IP。

与此同时，目前，上汽大通房车生活家平台已经有320万的APP下载量，面向广大房车旅行爱好者提供“房车租赁、营地预定、房车旅行、攻略游记、内容社区”等一站式功能和服务。

可见，上汽大通正基于围绕用户需求的C2B及数字化模式，加速转型成为业务平台化的汽车全生命周期企业，进而打破了传统的售前、售后汽车模式。

以“人”为本的组织架构重塑

3年多的C2B模式运营使上汽大通业务效率的提升有目共睹，而当诸多业务流程都以围绕用户而彻底颠覆，企业原本的组织架构矩阵也在发生天翻地覆的变化。也正因此，上汽大通此前传统造车企业的标签不断被冲淡。

为了更好地调配资源，适应不同特征的前端用户需求，上汽大通按照基于大数据分析而来的客观结论，将原有的市场区域重新调整，原本逐级汇报的科层结构组织，转向以用户为中心的流程型组织。

以用户质量反馈为例，用户在“我行”平台反馈后，以“用户+数据”为决策依据，以用户需求为输入，在整个组织中，所有的员工协同在一起，以用户的需求为导向，组织服务于业务流程，满足用户价值，真正实现组织在线。这还不算完，上汽大通还设立了创新的内部交流平台，为员工提供了畅所欲言的开放空间，为企业组织打造了无障碍的沟通交流平台，为推进企业建设和迭代发展起到积极作用。

正是在上汽大通以“人”为本，加速数字化、平台化转型的背景下，今年1-10月，上汽大通在国内保持销量稳步增长，累计销量同比增长达27%。同时，上汽大通海外业务已经形成了澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖45个国家和地区。今年1-10月，上汽大通海外市场销售共计12667台，同比增长84.5%。并且，上汽大通在过去的7年间取得了70%的年复合增长率。值得一提的是，上汽大通是目前国内车企，包括合资企业在内，唯一一家在每一个细分、每一个产品线都能达到价格20万以上价格区间的企业。可见，在“凉凉”的2018车市里，上汽大通依靠先人一步的数字化、平台化转型成功实现“逆袭”。

回到文章开头的话题，为何C2B的经营模式早被提出，但至今鲜有车企涉足?事实上，在上汽大通推出C2B模式之前，并没有一个拥有C2B大规模定制模式的成熟案例可供参考。因此在竞争激烈的中国汽车市场中，多数车企选择了眼前的销量和利润。可以说，敢于涉足定制化的前提一定是这个车企要具备超强的体系能力，从这个角度看，上汽大通选择了做正确的事，而非容易的事。