众所知周，在今年下半年国内车市整体渐入“寒冬”，以往各家车企厂商旗下的“得意门生”在此期间均受到了不同程度的成绩下滑，车企翘首以盼的传统售卖旺季“金九银十”月份更是遭受了惨淡答卷。而并非所有的品牌受到重创，其中自主品牌红旗汽车，凭借H5等车型销量持续的环比提升，在这个一片唉声的市场中则显示出较为顽强的生命力。

从有关渠道了解到，随着红旗H5等车型的销量提升，以及在今年三次大规模车展的高调亮相，红旗汽车据今年年初品牌定下的三万辆年销目标已“胜利在望”。

数据显示，红旗汽车在9月共销售4014辆，前三季度累计销售13348辆，10月共计销售4093辆，环比增长1.97%，在此销量成绩单中，红旗H5的销量占据了较大的份额，10月销量为3024辆，并助力品牌截止本年10月累计销售达17476辆，以目前的销量环比增长趋势来看，若保持此增速，在还剩两个月的 情况下向年销三万辆发起最后的冲刺，红旗汽车将有望在年底接近达成该目标。

不可否认，今年红旗着重打造的新品牌形象和市场化战略已逐渐收获阶段性成果，今年四月北京车展期间名为“E·境”GT Concept概念车的首次亮相，便持续引来无数参展观众的驻足与惊叹。而作为品牌旗下期间SUV车型的红旗HS7，在近期的广州车展更是圈粉无数，因为有了原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒的加盟，红旗汽车已逐渐脱离原有的款型数量稀少和老派的形象，年轻运动也不再将是其他品牌的主旋律。

自2018年以来，红旗品牌革新发展的步伐明显加快，在产品布局、技术研发、品牌建设等各个方面都有着明显的跃进。而这与年初1月8日一汽在人民大会堂发布的新红旗品牌战略有着紧密关系。在战略发布会上，一汽红旗董事长亲自宣布：“新红旗品牌的战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。”并确定了未来产品L、S、H、Q四大系列的规划方案与2020年前达到年销量10万台的战略目标。

在新品牌战略发布后，红旗就开始了马不停蹄的革新步伐。从全新设计理念的发布到具备丰富科技配置的红旗H5正式面世，红旗品牌这半年在拥抱市场化的节奏上一直踩得很稳，也让广大消费者真切感受到了一个不再仅有“官车”架子的亲民红旗。

作为品牌诞生第60周年，红旗将今年视为企业升级转型的一年，自年初品牌战略发布后，不仅推出旗下首款纯电SUV车型E-HS3，随后还正式进军共享出行领域。

此外在10月末，红旗官方还正式发布名为R.Flag“阩旗”技术品牌，将重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，不断拓展新技术品牌下的四大技术内涵的架构。其中R.Flag“阩旗”计划是实施新红旗品牌战略的关键举措，也是提升新红旗品牌形象和产品魅点的重大成果。具体包含四大战略规划：分别为i.RFlag“旗偲计划”、e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及m.RFlag“旗麟计划”。

值得一提的是，“旗偲计划”剑指红旗要在2025年实现自动驾驶L5级;在新能源方面，“旗羿计划”的目标是红旗要在2020年推续航600KM的车型;“红旗五觉体验”要求，红旗品牌要在2019年后推新体验产品;“旗麟计划”是红旗将进军新移动出行方式。

紧接着，一汽又与百度共同发布了国内首个L4级别自动驾驶乘用车量产计划，共同推出中国首款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车—E·界。

为推动包括红旗品牌在内的一汽集团整体发展，国家开发银行、中国建设银行、中国工商银行等16家银行同一汽签署战略合作协议，各银行一共将向一汽授信10150亿元。需要指出的是，在十六家银行对一汽的万亿授信中，特别提到了对红旗品牌的支持。

在资金、技术、设计、研发同时发力的红旗品牌，面对未来的当前及未来的市场竞争则为自己定下了2020年销量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的销量目标。

而本月位于德国慕尼黑的红旗全球前沿设计中心也正式揭开面纱，红旗品牌慕尼黑全球前瞻设计中心承担着中国一汽红旗品牌前瞻造型项目和量产造型项目的设计工作，同时将与中国造型团队进行深入交流与合作，共同推进红旗新一代车型的设计开发。它在中国一汽技术布局中占有非常重要的地位，并将在贾尔斯·泰勒的主导下，为红旗的新一代车型设计提供重要支持。

如今，在品牌战略加速落地的数月之后，随着产品不断完善，渠道体系不断强化、品牌建设加快发展，红旗品牌也正式迎来了预料之中的销量攀升。在得到销量持续增长的成绩之后，红旗还将在接下来继续朝着既定目标稳步迈进，而据市场反应目前北京地区红旗H5车型更是出现了一车难求的现象，后期汽车头条APP将走访调查持续关注。