目前来看，智能网联汽车的发展还处于刚起步阶段，可以满足车机系统的OTA和L2级(或以上)的自动驾驶能力的汽车，普遍被行业内人士定义为“初级智能汽车”。

智能化也逐渐成为消费者在购车过程中考量的重要因素。基于此，车云网于每月推出一份月度初级智能汽车销量排行榜，从燃油车和新能源车两大维度解读当月的智能汽车市场表现。而且，这份榜单中几乎涵盖了目前市面上在售的所有智能汽车，国产车和进口车全部纳入统计范围内。

智能燃油车：天籁继续保持榜首

在燃油车领域，共有44款车型达到初级智能汽车级别，其中自主品牌车型占据27席，合资车型占据6席，豪华品牌则占据了最后的11个席位。

车云点评：

从整个榜单来说，自主品牌在整个智能化的普及程度上处于领先位置。

豪华品牌也不甘落后，采用了很多先进科技，提升了智能化水准。但问题是，豪华品牌的很多智能化功能和从其全球的层面去构建的，如何去实现在中国市场的本地化服务，这将是一个新的课题和挑战。

相对来说，合资品牌车型的智能化配置普及程度略微落后。尽管天籁连续多月蝉联榜首，但整个东风日产仅有天籁一款车入榜。

而大众系和丰田系，还没有车型能够入榜。显然，在智能化层面，两大巨头的产品推进速度，稍显落后。

车经社点评：

在自主品牌上榜车型中，吉利博越是唯一一款8月实销过万的初级智能燃油汽车，这点不得不佩服吉利的高瞻远瞩，早在自主紧凑SUV竞赛热潮开启之时，就向智能化迈进。

除了博越之外，吉利缤越、帝豪GS、缤瑞、星越、嘉际、博瑞GE、博瑞、帝豪GL这几款车型8月均有着不错的销量，由此看来在智能网联汽车发展方面吉利已经走在自主品牌前列。

长安也有四款车型进入榜单，其中CS35和CS75均有着近万的销量，随着长安与腾讯的深度合作，长安在智能网联领域的技术储备日益雄厚，得益于in Call智能车载互联系统以及L2级别自动驾驶技术的加持，长安CS系列SUV的实力也不容小觑。

合资车企虽不及自主高歌猛进，但也正逐步向汽车智能化迈进，这一点也从上榜车型得以体现，像北京现代菲斯塔、途胜、胜达、福特福克斯以及福克斯Active都已达到初级智能汽车标准，8月也均有千台以上的实销量。随着智能化配置的进一步普及，也将有越来越多的合资品牌车型上榜。

提到科技、提到智能，豪华品牌一定是个绕不过去的领域，雄厚的技术储备使它们在汽车智能化的道路上快人一步。未来，豪华品牌凭借强大的研发实力和完善的体系，在汽车智能化的道路上将会走在前列。

智能电动车：特斯拉正在上演”狼来了”的故事

在电动汽车领域，8月份的榜单共有26款车型上榜，其中自主品牌占据18席。由此看来，中国品牌的电动汽车仍旧是市场的主流。不过，随着特斯拉的降临，电动汽车的市场上正在上演着一出“狼来了”的故事。

车云点评：

在8月份智能电动汽车的前三争夺战中，广汽新能源的Aion S仍旧以2396辆的实销数领先其他对手。自今年二季度上市以来，Aion S的市场表现呈现月月上涨的线性态势，显示了传统车企转身电动化领域的实力。

威马EX5在8月份贡献了2175辆的上牌量，成为造车新势力中仅有的月销突破2000辆的车型。其Living Engine智能车机系统将继续携手百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，进一步完善Living ID体系。而Living Pilot智行辅助系统也将逐渐进行大幅度升级。

8月份，进口特斯拉Model 3正在缩小与前两位的差距，但这是特斯拉在免除购置税之前的销量数字。从9月份开始，特斯拉获得了免购置税的政策，后面有望实现真正的销量飞跃。

排在特斯拉Model 3之后的是蔚来的ES6，8月份以1808辆的上牌量实现跨越式进步，它在7月份的上牌量还停留在659辆。蔚来ES6自6月初实现交付以来，其市场表现稳步提升，已成为蔚来汽车旗下最畅销的一款车型。略显遗憾的是，蔚来ES6的热销使得ES8的局面越显尴尬，其在8月份的上牌量仅为182辆。同样有些遗憾的还有荣威的MARVEL X，这款被上汽寄予厚望，在智能化方面堪称旗舰级的车型，仍未能被市场所认可。

此外，比亚迪的两款车型唐和秦均有着不错的销量表现，单月上牌量双双达到了千辆以上。比亚迪在智能化领域最为凸出的是其DiLink智能车机系统，自2018年二季度面世以来，DiLink智能网联系统逐渐普及到比亚迪旗下所有车型当中，成为比亚迪智能化的标签。

点评：

来到新能源车型领域，合资车型中仅有别克Velite 6上榜，8月份别克Velite 6实销147台。

特斯拉是个特殊的品牌，与传统车企几十年的发展历程不同，特斯拉抓住了汽车“新四化”的机遇，凭借纯电动和对自动驾驶的执著开创了汽车工业的新模式。不过随着自燃事件的发生，8月特斯拉Model 3实际上牌量2142辆，另外两款车型实销也只有百辆，汽车界的苹果同样遇到了瓶颈，不过未来国产后，销量有望进一步得到提升。

同样是看准“新四化”的发展浪潮，造车新势力如雨后春笋般涌现，但成功不可复制，蔚来、小鹏、威马等品牌的登场即使如烟花般璀璨，衰落也是不可避免的结局。受维权风波影响，小鹏G3 8月仅有231辆上牌;蔚来在推出ES6之后，更昂贵的ES8便无人问津，ES6 8月实际上牌1808辆，ES8只有可怜的182辆;最稳得是威马，8月EX5也仅有2175辆上牌。

虽然销量表现一般，但不得不说，造车新势力在智能化方面的投入并没有白费，在这个互联网时代，其产品已经受到大部分消费者的认可。

在自主品牌新能源车型的榜单上，广汽新能源Aion S以2396辆的实销成绩独占鳌头。Aion S是广汽新能源智能生态工厂的第一款车型，其搭载的信息娱乐系统是广汽联合腾讯所共同开发，在腾讯内容生态的支持下，其可玩性相当强大。同时，Aion S也配备了由安波福提供L2级别自动驾驶系统。

此外，比亚迪的两款车型唐和秦均有着不错的销量表现，实销量都达到了千台以上;长安CS75 PHEV销量仅有5辆，吉利以及荣威名爵的部分车型都维持在百台的销量。

总结：

从国内8月份初级智能汽车的销量来看，智能化汽车的销量并不算高，也仅有天籁和博越两款车型破万，距离传统燃油车单车型最高4万多辆的月销水平，还有很长的路要走。

不过，榜单中智能化车型的数量也在不断增长中，当前上市的新车当中，也有越来越多的车型加大智能化的配置。今后，智能化汽车的家族成员会越来越多。