就现阶段纯电车型的产品力来说，是无法满足现有消费者的全部出行需求，但是时代的发展促进了“出行革命”的必然。在这样的一个时间节点中，就需要一个承载过渡作用的车型存在，那混动车型的出现就肩负起这个过渡的作用。

现阶段简单意义上讲，所谓混动车型无非就是由燃油发动机和电动机组成混合动力的汽车。 但是，发动机和电机之间组合问题上却是充满着“内幕”，所以今天便为大家揭开混动系统背后的故事!

混动系统的“P0-P4架构”是什么?

说完了背景知识，下面我们结合具体车型，完整地给大家介绍下人们常说的P0-P4混动架构都是什么情况。这些知识不仅有利于让你在朋友交流中获得“汽车专家”的称号，更有助于你擦亮双眼，选择适合自己需求的混动车型。

简单来说，“P0-P4”只是混动车型上电机相对于发动机和变速箱不同布局位置的简称。其中“P”所代表的就是电机，而“0-4”则代表电机所处的不同位置。

P0架构电机的位置在发动机的皮带端，它的别名也叫BSG电机。结构上看，它是位于发动机皮带端的启动发电一体式电机，通过皮带与发动机曲轴相连接。这种连接也被称为“软连接”。

P0架构电机相较于传统的启动电机拥有更大的功率。比如，目前比亚迪车型上所搭载的P0电机功率在25kW，长城P8上则为15kW。其最大的作用有两个，一个是可以直接控制发动机的启动转速。在车辆行驶过程中，P0架构电机可以直接将发动机转速“推”到更经济的合适区间，再点火启动。这不仅可以提升发动机的工作效率，还能有效增加发动机介入时整套混动系统的平顺性。

P0架构的另一个优势，则是系统拥有更高的发电效率。因为与发动机皮带端相连接，只要发动机在运转，P0架构电机便可以持续发电并储存到电池中。当然，考虑到发动机“烧油发电”的转换效率，该电机并非一直处于发电状态，混动系统会根据发动机实时工况进行判断，在发动机处于高效区间时启动发电。

从应用上来看，P0架构被广泛应用在MHEV车型上，这也就是大家常见的48V混动系统。从效果上看，它可以明显提升整套混动系统的工作效率并降低油耗。此外，由于电机布置位置并不复杂，因此目前主流车型车型都会加入P0架构电机，最有代表性的就是吉利博瑞GE的MHEV版。

此外，P0架构并非单独出现在MHEV车型上。例如，宝马X1便根据P0电机加入了SAVE模式，从而改善城际间通勤的效率。尤其当车辆在高速路上时，发动机本身处于高效工况，P0电机可以一直为电池充电。之后，这些电量可以用在城市中的纯电行驶，实现整车综合效率的最大化。