“你怎么看新能源汽车市场?”即使这个话题在中国已经是“老生常谈”，但丰田汽车在中国的员工们依旧在重点研究这一话题。在亿欧汽车与他们的交流中，无一例外，都被问到了这个问题。

作为“混动之王”，丰田似乎曾表现出对电动化的犹豫。但在10月底东京车展发布会之后，外界不会再这样认为了——这家被批判在新能源领域“过于保守”的汽车制造商已经用实际行动表明了自己的态度。

发布会当天，丰田旗下首发的出行产品和概念车累计达到14款，其中12款为纯电驱动。同时，超小型电动概念车Ultra-compact BEV的量产版车型、

自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本市场实现量产。

电动汽车，特斯拉，丰田电气化

借LF-30纯电动概念车的首发，雷克萨斯发布了电动化规划，计划在2019年11月推出首款纯电动车型，并在未来三五年内推出PHEV和EV专属平台。据其预计，到2025年，将实现电动化车型销量占比超50%。

或许是感觉自己的步子慢了，丰田正小跑着拥抱电动化。

今年6月，丰田将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年，而这距离该战略发布还不到两年。根据最新规划，这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。

过去几年，丰田在纯电动汽车领域的布局可能还被当做为满足中国、欧洲等地的法规而采取的无奈之举。但如今，丰田的一系列操作似乎在告诉外界：“电动化是认真的”。

“混动之王”已将纯电动当做未来的重要发展方向之一，并将全力以赴。

电动化决心

丰田是最早拥抱新能源的汽车企业。多年以来，丰田在全球销售的混动车辆累计超过1000万辆。但在纯电动方面，外界则评价它“保守”。

很多人不知道的是：丰田在纯电动领域的探索早于混动。

1987年，丰田便推出可用于城市内代步的低速纯电动汽车EV30。此外，丰田RAV4 EV的历史最早也可以追溯到1992年。2012年，丰田还与特斯拉共同开发了第二代RAV4 EV。很可惜，上述产品均未能在市场上获得积极的反馈，最终让丰田汽车完全放弃了这一路线。

时间走到2016年，丰田的电气化路线彻底动摇，混合动力和氢燃料电池不再是这家日本车企的“执念”。

但全球范围内，在这时间节点上，很多汽车集团已经坚定地拥抱电动化。

美国市场上，特斯拉推出了Model 3。随着这款车的走红，特斯拉在全球范围内斩获数十万辆订单。福特也推出了续航里程超过400km、售价低于3万美元的纯电动汽车。

德国市场上，大众汽车集团发布纯电动汽车平台MEB，并宣布将“电动化”作为未来10年发展最重要的战略核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。

中国市场上，政策调控之手开始施。新能源汽车的财政补贴退坡开始，并开始对车企实行“双积分”政策，对车企的碳排放量进行核算，要求加大节能环保产品的生产。

不论是从全球市场反馈还是从各国政策来看，进入纯电动汽车市场已经成为丰田的必选选项。