去年双十二，小鹏汽车经历了造车初期的厉兵秣马后，正式上市小鹏G3。

作为一台紧凑级纯电动SUV，小鹏G3在上市之初就明确了自己的市场定位——我的第一台智能汽车。

7个月之后，小鹏汽车加速推出了G3的2020款车型。

令人惊奇的是，2020款小鹏G3不仅在纯电动车消费者最关注的电池方面进行了大幅升级，同时在价格方面与老款车型相差无几。

此次，功夫汽车就在广州深度体验了一回2020款小鹏G3，看看其到底有何变化。

520，是小鹏汽车的诚意和实力

2020款小鹏G3共有400和520两种版本，分别对应不同的续航里程。

电池组容量从旧款的约47千瓦时升级到50.5和66.5千瓦时，NEDC工况下的最大续航里程从350公里左右大幅提升到401公里和520公里。

作为高续航的520版本，采用来自宁德时代的方形三元锂电池，能量密度达到180 wh/kg，据说是国内首家实现此能量密度的造车新势力。

520，是小鹏汽车的诚意和实力

这一数据也意味着，小鹏G3的电池容量提升超过40%、续航增加100多公里的代价，仅仅是车重增加了52公斤。

除了续航上的提升外，得益于小鹏汽车自建的超级充电站，2020款小鹏G3最快可以在30分钟内从30%充至80%，而普及得最广的60kW快充，则20分钟可以增加100公里的续航。

在此次试驾过程中，路线包含了高速、环路以及部分城市拥堵道路，全程近50公里。

尽管由于时间的限制，笔者在此次的试驾体验过程中未能进行完整的续航测试，但从仪表显示的掉电表现来看，2020款小鹏G3在日常城市驾驶的续航里程可以基本稳定在400+公里，相比老款车型确实可以大幅缓解续航焦虑。

520，是小鹏汽车的诚意和实力

既然是定位智能SUV，智能驾驶辅助系统当然是不能缺席。

2020款小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，能实现L2.5级自动驾驶。

相比于目前主流的L2级自动驾驶辅助，小鹏汽车的XPILOT驾驶辅助系统截止到今年8月底已经通过OTA的形式新增了55项功能，超过1400项的功能优化升级。

在此次试驾过程中，笔者也稍微体验了一次升级后的XPILOT驾驶辅助系统功能。

520，是小鹏汽车的诚意和实力

首先，这套XPILOT驾驶辅助系统需要在车速大于15km/h时(如前方有车辆，则可以在任意时速下启动)，通过多功能方向盘打开ACC 并设置好巡航速度(30-150km/h) 和跟车距离后，进入巡航状态。

其次，2020款小鹏G3将借助前保险杠上的雷达探头，探测前方行驶车辆，当前方车辆距离过近时，系统自动制动以保持安全的车距。

当前方车辆距离足够远时，系统将自动加速至设定的速度，并保持匀速前行状态。

如果前车车速低于30km/h，系统仍然能保持跟车距离，直至处于静止状态。

另外，驾驶员可以通过操纵拨杆实时调节跟车距离的大小，共有5档调节，车辆的最高巡航速度可以通过拨杆设置。

驾驶员踩下油门踏板将接管车辆，ACC功能挂起，松开油门踏板后ACC恢复控制。用户可通过踩制动踏板或者操作拨杆信号随时退出ACC功能。

此外，除了常规的ACC自适应巡航，2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，共同作用下实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助，会在车辆跑偏时自动加入，使车辆始终保持在车道中央。

同时，ALC自动变道辅助在自动辅助驾驶启动的状态下，只要拨动转向灯，车辆会自行判断来往车辆和实时路况，实行“自动变道”功能。

从体验上来说，虽然市面上其他品牌也拥有同级别自动驾驶系统，但小鹏的这套XPILOT系统主要有个优势点：充份考虑到驾驶者和乘车人的感受，加减速十分顺畅顺滑，稳定性颇高。

其实对于小鹏G3这样的造车新势力产品来说，上述两大升级已经足够撑起这次的产品更新。

不过在上市7个月的时间内，小鹏还是快速收集了首批车主的感受反馈，在一些看不见的细节方面做了调整。

举两个简单的小例子，首先2020款小鹏G3针对刹车偏软的问题更换了全新的刹车总成，使得新车从100km/h刹停的距离缩短至37米，同时刹车脚感也更为线性。

其次，2020款小鹏G3的底盘也经过重新的调校优化，底盘更扎实、更有韧性，减小了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性。