10月下旬，全球各大上市车企纷纷开始公布Q3季度财报。然而，就已经发布Q3财报和预告的车企来看，受全球车市低迷影响，跨国车企巨头业绩增幅放缓;而随着中国车市进入新一轮的负增长阶段，中国本土企业今年前三季度业绩增长者寥寥。

戴姆勒：Q3全球营收实现增长 中国地区营收下滑

根据戴姆勒官方发布的第三季度财报，该集团上个季度乘用车和商用车的累计交付量为839,300辆，较去年同期上涨6%;营业收入同比增长8%至432.7亿欧元;息税前利润为26.94亿欧元，较去年同期的24.88亿欧元上涨8%;集团净利润为18.13亿欧元，同比涨幅为3%;归属于戴姆勒集团股东的净利润为17.19亿欧元，每股收益从去年同期的1.58欧元上涨至1.61欧元。

第三季度，戴姆勒集团在欧洲地区的营业收入为173.08亿欧元，同比上涨7%;其中，德国的营业收入为66.06亿欧元，同比增幅为11%。在北美自由贸易区，戴姆勒第三季度的营业收入为130.55亿欧元，其中美国的营业收入为113.77亿欧元，同比增幅为13%。在亚洲地区，戴姆勒集团的营业收入为103.37亿欧元，同比上涨7%;在中国市场，戴姆勒集团的营业收入同比下滑2%至46.48亿欧元。

捷豹路虎：全球营收增长8% 中国市场贡献显著

捷豹路虎在今年Q3(2019-2020财年第二季度)的业绩报告中指出，捷豹路虎全球营收61亿英镑，同比增长8%，税前盈利达1.56亿英镑。其中，中国市场销量贡献显著，季度销量同比增长24.3%，实现逆市增长。

捷豹路虎指出，截至第二财季，在“Project Charge”项目的促进下，捷豹路虎共实现达22亿英镑的运营绩效改善，至2020年3月，捷豹路虎将完成全球25亿英镑的成本与现金流改善目标。第二财季，捷豹路虎实现4.8%的息税前利润率，预计全财年将实现3-4%盈利预期，并进一步提升现金流。

沃尔沃：全球和中国市场Q3利润均实现增长

根据沃尔沃汽车集团公布的今年第三季度财报，该集团上个季度全球零售销量同比上涨7.7%至166,878辆;净营业额达648.27亿瑞典克朗，较2018年第三季度上涨14.2%;营业利润同比大增90%至34.92亿瑞典克朗;净收入为23.76亿瑞典克朗，同比增幅高达108.8%;息税前利润率为5.4%，高于去年同期的3.2%;经营和投资活动产生的现金流为19.76亿瑞典克朗。

今年前9个月，沃尔沃汽车集团的净营业额达1949.22亿瑞典克朗，同比增幅为8.5%;营业利润为90.11亿瑞典克朗，低于去年同期的96.8亿瑞典克朗;净收入为57.74亿瑞典克朗，同比跌幅为13.7%;息税前利润率从5.4%下滑至4.6%。

就市场而言，沃尔沃汽车集团在华的表现要优于该集团在美国、瑞典、德国等市场的表现。今年第三季度在中国市场的净营业额为167.37亿瑞典克朗，高于去年同期的135.31亿瑞典克朗;今年前三个季度，沃尔沃在华的净营业额为439.11亿瑞典克朗，去年同期为402.43亿瑞典克朗。

PSA集团：Q3营收微增1% 中国市场跌幅扩大

PSA集团2019年第三季度实现营收155.79亿欧元，同比增长1%。汽车部门营收微增0.1%至118.24亿欧元;前三季度营收为539.18亿欧元，同比下跌0.2%。其中汽车部门营收下降0.7%至422.02亿欧元。

从销量来看，第三季度，PSA销量为67.4万，同比下降4%。其中，欧洲市场销量下滑2.7%至56.9万，中国和东南亚市场销量为2.9万，跌幅高达40.1%。与此同时，PSA集团预期2019年欧洲汽车市场将整体下滑1%，拉丁美洲、中国和俄罗斯市场将分别整体下滑5%、7%及2%。

福特：中国市场正逐步好转

10月24日，福特汽车公布了第三季度财报。

财报指出，第三季度公司全球营收为370亿美元，较上年同期下降2%。第三季度净利润为4.25亿美元，第三季度调整后的自由现金流为2.07亿美元，一到九月调整后现金流较去年同期大幅增长80%。调整后的第三季度息税前利润(EBIT)增长8%至18亿美元，汽车业务今年前9个月的息税前利润增长了10%。

报告显示，在中国市场，虽然福特汽车第三季度的批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。但第三季度中国市场息税前利润(EBIT) 同比增长26%，这也是该项指标连续三个季度实现同比增长。而且主要得益于结构成本优化、关税降低以及更加利好的市场因素，福特中国的合并业务造成的息税前利润亏损降低至2.81亿美元，同比去年同期减少了9,700万美元，中国市场的亏损同比降低26%。

从这一点可以看出，2019年前三个季度福特在中国的表现正在不断地改善，显示出企稳回升的状态。

现代汽车：Q3利润增长59% 仍低于预期

近期，现代汽车发布了第三季度财报。财报显示，第三季度，现代汽车净利润为4270亿韩元(约3.6475亿美元)，较去年同期的2690亿韩元，提升了58.7%。但这一表现更低于预期，据现代汽车介绍，这主要是由于现代汽车为解决美国及韩国市场上出现的发动机缺陷而支付了额外费用。

据透露，去年第三季度，由于发动机和安全气囊爆发质量问题而导致的成本上升，使该公司利润出现大幅下滑。

现代汽车第三季度总零售销量与去年同期相比下降了3%，这主要是由于中国和韩国市场的销量出现了下滑。今年，现代汽车在华关闭了北京的一家工厂，但中国市场的销量情况依然惨淡。

雷诺：Q3营收同比微跌 将寻找新业务伙伴

雷诺于10月25日发布了第三季度财报。财报显示，雷诺集团第三季度营收为112.96亿欧元，同比下降1.6%。其中，排除AVTOVAZ的汽车业务收入为96.62亿欧元，同比下降3.9%。将5900万欧元的积极汇率影响考虑在内之后，AVTOVAZ本季度收入为7.91亿欧元，提升26.2%。按照固定汇率计算，营收涨幅将达到16.7%。

本季度，雷诺集团的车辆销量为853198辆，同比下降4.4%，而全球市场总体跌幅为3.2%。在欧洲市场，该集团销量下跌3.4%，欧洲总体市场上涨2.4%。在中国市场，该集团的销量下跌15.5%，其原因是New Captur和新款电动汽车City K-ZE尚未正式开始销售。

雷诺预计，2019年全球汽车市场将会继续走低，与2018年相比跌幅为4%左右(此前预计为3%左右)。其中，欧洲市场跌幅将在0%-1%之间(与此前预期持平)。此外，雷诺还表示，他们正在寻找新的合作伙伴，从而促进其汽车和零部件的销售。

特斯拉：控制成本，实现盈利

根据特斯拉10月23日公布的财报，该公司上个季度的营业收入为63.03亿美元，较去年同期的68.24亿美元下滑7.6%;归属于公司普通股东的净利润为1.43亿美元，而去年同期为3.11亿美元;调整后每股收益为1.86美元，而之前有分析师预期将损失42美分;现金及现金等价物储备增长 3.83 亿美元至 53 亿美元，而去年同期为 29.68 亿美元。

具体来说，特斯拉第三季度汽车业务的毛利率升至22.8%，高于第二季度的18.9%，但仍低于去年第三季度25.8%的汽车毛利率。特斯拉表示，利润率的提高主要是通过“智能召唤(Smart Summon)相关的收入、外汇和其他非经常性项目”实现，但是并没有细化“非经常性项目”。根据特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn的描述，智能召唤更新带来的相关收入为3000万美元。

长城汽车：Q3净利润同比大涨507%

10月25日，长城汽车发布2019年第三季度报告。当季报告期内，长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%;归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%，经营情况整体持续向好。截至2019年第三季度，长城汽车今年实现营业总收入超600亿元，达625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

今年前三季度，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡品牌累计销售72.4万辆、同比增长7.01%，这一成绩的取得，强势助力公司业绩的快速增长。

另据透露，在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，前瞻性布局新能源、智能网联等领域。第三季度报告显示，长城汽车研发费用在当季报告期内较去年同期增长69.93%，今年前三季度同比增长25.98%。

江铃汽车：Q3营收和净利润均实现增长

10月23日，江铃汽车发布了三季度财报。财报显示，第三季度，江铃汽车营业收入为66.86亿元，同比增长13.28%;归属于上市公司股东的净利润为9881.1万元，同比增长198.65%。

而今年前三季度，江铃汽车总营收为204.08亿元，同比微增1.08%;归属于上市公司股东的净利润为1.58亿元，同比下跌27.93%。

江铃汽车在财报中指出，前三季度，公司共销售20.22万辆整车，同比下降0.89%;而前三季度公司净利润的下滑，主要与销售费用、管理费用增加，以及促销投入增加和公司在新产品、新技术及法规项目方面的支出增加有关。

力帆汽车：前三季度亏损26.3亿元

据力帆股份发布的三季度财报显示，今年1-9月，力帆股份营收为66.86亿元，同比下降19.52%;归属于上市公司股东的净利润为-26.3亿元，同比下滑2064.56%。

力帆股份指出，受目前国内汽车行业普遍下滑影响，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力，若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。

另外，财报显示，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元。

江淮汽车：前三季度预计净利增159%

近期，江淮汽车在2019年前三季度业绩预告中指出，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润将达到1.24亿元，相比去年同期增加7600万元，同比增长159%;归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润达-8000万元，较去年同期增加7.46亿元。在公告中，江淮汽车将业绩上涨的原因归功于“产品结构调整”和“成本管控”。

有分析认为，江淮汽车前三季度业绩大增，主要得益于政府补贴。数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补贴约为4.63亿元，虽然较上年同期减少约5.65亿元，但对于主营业务盈利能力堪忧的江淮汽车来说，是一笔相当可观的收入。

长安汽车：前三季度预计最大亏损28亿元

据长安汽车发布的前三季度业绩预告显示，今年前三季度，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润将亏损24亿元-28亿元，预计每股收益亏损0.5元-0.58元。其中，公司预计Q3季度归属于上市公司股东的净利润将亏损1.6亿元-5.6亿元。

长安汽车在业绩预告中表示，报告期内公司整体业绩下滑的主要原因是销量的下滑。而第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。

一汽轿车：前三季度预计最大亏损2.96亿元

据一汽轿车发布的前三季度业绩预告显示，今年1-9月，一汽轿车归属于上市公司股东的经理人将亏损2.36亿元-2.96亿元。其中，Q3归属于上市公司股东的净利润将亏损2.5亿元-3亿元。

对于业绩变动的原因，一汽轿车指出，2019年7-9月，受产品销售结构变化、日元大幅升值和新品上市费用增加等影响，导致第三季度业绩亏损。另外，2019 年 1-9 月，国内乘用车市场销量下滑，公司整车销量减少，受国五和国六切换、贵金属市场价格上涨及日元汇率波动等因素影响，导致公司营业收入、毛利率等指标同比减少，加之对参股企业确认的投资收益降低，综合导致报告期内业绩大幅减少。

一汽夏利：前三季度预计最大亏损7.3亿元

一汽夏利发布的前三季度业绩预告显示，今年1-9月，公司归属于上市公司股东的净利润将亏损6.7亿元-7.3亿元。7-9月，公司归属于上市公司股东的净利润预计亏损范围为1.2亿元-1.8亿元。

一汽夏利在业绩预告中指出，公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。目前，公司正在积极推进与南京博郡新能源汽车有限公司的合资合作事宜。