上海车展已经是第十八届了，这一全年最大规模的汽车人聚会，带给从业者的，有欢聚，有新知，也有疲惫。媒体日两天，我的微信运动显示每天走到2万步以上，仍然排名在200开外，可见大家都在奔忙。作为一个参加了八届上海车展的“老观众”，更希望嘈杂的展台中发现让人眼前一亮的东西，让人在车市下行的背景下有所期望。

截至目前，车展主办方尚未发布有关参展规模的具体数字。然而，走一圈就能看出，“四叶草”如此大的场地，12个展馆全部启用，其中乘用车占了9个。粗略数一下，乘用车展商的展台就有110个左右，世界第一大车展当之无愧。尽管面积超大，上海车展的组织工作一直是值得称赞的。举个例子，“四叶草”展区内拥有大面积餐饮区，午餐的便捷程度和质量，就会较上届有很大改善。周边的交通、住宿也更加方便，这也得益于上海的城市管理水平，以及大虹桥区域在上海重要的战略地位。相比北京车展，在上海虽然走路更多，却更多的体验到人性化管理。

基础设施改善了，参展企业也更加务实。由于参展企业的增多，很多企业的参展面积相对减小，这也避免了之前经常出现的浪费现象。比如某合资车型，同时出现在中外双方的展区，造成了大量重复展示，特别是很多国有大集团的展区大而无当，含金量低。参展的形式也更加务实，16日媒体日当天，总共举行了110场发布会，大多数发布会的时间控制在20分钟左右，相对短小精悍，减少了表演环节，很少出现相邻展台同时搞活动的情况，就连一贯引发重要关注的演艺明星，也大幅减少，本次车展只有林志玲出现在沃尔沃展台。不允许车模参加之后，车企也主动削减了这方面预算，使得展台上看似清静许多。显然，主办方对媒体日观众的管理也卓有成效，少见拖家带口的非专业观众，每台热点车型都挤满了拍摄图片、视频的媒体。就连媒体自身也有所变化，举着自拍杆的“网红”明显减少，但是拍摄说车视频的人大幅增加，很多车旁都在排队。当然，到公众日期间，依旧人满为患。

当然，也有很多车企不满足于在车展上抢夺黄金时间和媒体资源，而是把自己的重头发布会前置化。毕竟度过了艰难的一季度之后，4月份是车企发布产品的重要时间节点。据不完全统计，从4月11日开始(距离媒体日还有5天)，就有博郡、捷豹路虎、威马、Polestar、Arcfox、法拉利、保时捷、大众、奥迪、上汽荣威、宝马、奔驰等品牌在上海召开发布会，还有北京现代、东风本田、吉利等企业在其他城市发布新车，使得真正的上海车展媒体日相对减色。

应该说，本届上海车展的含金量比以往还是有提高，各家展商在对“新四化”的实践上迈出了更加实质性的步伐。长城汽车甚至将自己的展台命名为“新四化体验乐园”，以强化观众的心理认知。这还只是表象上的，在实质上的进步更多。对于传统车企来说，如果展出的核心产品，仍然是燃油车，只能说明这家企业不思进取。奔驰、奥迪都拿出了即将上市的国产纯电车型，但相比自主品牌，这些外资品牌的老总们虽然不遗余力的强调电动化的重要性，在实质行动上总显得犹抱琵琶。而比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽新能源、长城等已有较强基础的国内新能源企业继续高歌猛进，完善产品布局。像北汽新能源的Arcfox，吉利几何等新品牌的推出，代表着这些企业在新能源品牌建设方面，力求向上突破，直面外资品牌竞争。也有多家企业先人一步，推出了燃料电池车型，包括东风、长城、众泰、广汽等企业都展出了自己的氢燃料电池车，还有专门从事这一领域的新品牌格罗夫，推出了两款氢能源SUV，当然也少不了这一领域的大哥，丰田的Mirai。然而，最吸引眼球的还是新兴势力。据不完全统计，参加上海车展的“造车新势力”包括蔚来、威马、小鹏、理想、合众、天际、爱驰、奇点、金康、爱康尼克、前途、零跑、国机智骏、博郡、清源、新特等等，可谓这一概念兴起以来最大规模的集体亮相。

“造车新势力”进军大车展，始于2015年博泰的擎感汽车，彼时互联网造车曾经是火热的话题，但那台耗费巨资打造的概念产品再也没有登陆车展，短短四年间，众多新企业涌现，也经历了风风雨雨。继2018年新势力的产品首次量产之后，2019年对各家新兴企业而言，是决定命运的一年，多个品牌的首款车型将在2019年底之前投入量产，接受市场的检验。从本次各家新兴车企的参展情况来看，核心车型普遍体现这八大特征：第一，产品高端化，受补贴退坡等政策的影响，多家以微型电动车起步的车企，开始转入中高端路线，如天际、理想、合众;第二，设计较为激进，如博郡全尺寸SUV--iV7见棱见角的设计风格，很多车型采取了贯穿式的车灯设计，显得相当时尚;第三，更酷炫的交互体验，如天际ME7前后排五屏联动。理想ONE前排也采用了三块大屏贯穿;很多车型采用了人脸识别方案等等;第四，由于主打产品的高端化，各品牌的主力车型普遍可以达到NEDC500公里以上的续航里程，电池能量密度提升;第五，L2级别的高级辅助驾驶已经成为标配，配备了包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的硬件组合，实现多向自动泊车、ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警等功能;第六，必须具备OTA升级功能，每年保证升级次数，甚至实现整车OTA;第七，渠道建设方面，打造车主服务体系，直营店、城市展厅、4S店、维修中心多种形式结合，为用户综合提供加电、流量、代步车、保险等服务;第八，培育种子用户，首批预定用户提供优惠服务、定制礼包、特殊身份，意向金加倍等待遇。