曾经，当人们提起电动汽车，相信有不少人内心中还会存在抵触情绪，目前市面上的部分电动车不仅续航令人堪忧，在质感、设计等方面也难以令人满意。众所周知，在汽车工业一百多年的发展史中，来自德国的“三巨头”——奔驰、宝马、奥迪始终占据着举足轻重的地位。即使在汽车电动化大行其道的今天，ABB也是“转身”速度最快的一批，他们各自在新能源领域已经有了不小的成果。

按照既定的时间表，在全球电动车市场中需求量最大的中国，ABB已经开启一场豪华电动车的时间赛跑。其中，相比奔驰和宝马，奥迪已经凭借着自身的优势，在这场时间的赛跑中取得了优势地位。而帮助奥迪取得领先的，就是已经在欧洲开始交付的e-tron车型。

作为奥迪旗下首款纯电动车型，e-tron自今年9月在美国完成全球首秀以来，便吸引了全世界的目光，同时这款全新的电动车也被奥迪给予了厚望。可以说，在奥迪进军电 动化的道理上，e-tron扮演者“拓荒者”的角色。那么已经在全新领域开启了一片新“蓝海”后，奥迪的电动化之路还要怎样走下去那就成为了业界十分关心的问题。

斯蒂芬·尼曼德(Stefan Niemand)博士，2011年加入奥迪，2016年起负责奥迪电动化产品线。可以说，他是最懂奥迪电动化战略的人之一。面对上述问题，奥迪又做了哪些准备?我们不妨来听听最懂奥迪电动化战略的人是如何回答的。

e-tron热销符合我们的预期

自从在美国进行全球首发后，奥迪e-tron已接到超过2万个订单，高于2018年9月预订量的两倍。因此，奥迪不得不推迟了交付新车的时间。据奥迪最新发布的销售数据显示，今年3月奥迪已开始向欧洲首批客户交付e-tron，主要销往德国(490辆)以及挪威(621辆)。而美国市场将于5月开始向客户交付奥迪e-tron。此外，奥迪e-tron将在今年下半年以进口车身份进入国内市场，并在明年实现国产。

对此，尼曼德博士认为，e-tron全面开启了奥迪的电动化时代。它是首款适宜日常出行的舒适高端SUV产品。拥有优雅的设计和新颖的功能。电动车这个细分市场发展迅猛，推出一款重磅电动车对于奥迪来说十分重要。“目前奥迪在比利时布鲁塞尔的工厂排产规划显示出了e-tron的热销，这也符合我们此前对于这款车型在市场表现的上的预期。同时，不久后奥迪e-tron的衍生车型，e-tron Sportback也是一样。”尼曼德博士说道。

目前，奥迪布鲁塞尔工厂正在加班加点地为e-tron的交付努力工作。为了生产奥迪 e-tron，奥迪建立了众多技术中心，无论是电池技术，还是驱动技术都是自主开发。布鲁塞尔工厂的员工们也为了该款电动车共进行了 20 多万个小时的培训，从而为顺利生产打下了良好的基础。此外，今年布鲁塞尔工厂也将启动奥迪 e-tron Sportback 的生产。

2025年前实现细分市场电动化

根据此前的规划，奥迪计划到2025年，奥迪的目标是1/3的在售车型都是电动汽车，期望销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型。那么奥迪要如何实现这一目标也成为了人们关心的问题。对此，尼曼德博士表示：“奥迪e-tron的推出代表着奥迪电动化蓝图(Audi Roadmap E)的全面启动。我们的目标是在2025年前实现所有细分市场的完全或部分电动化。”

对于后续产品规划，奥迪也做好了充足的准备。年内奥迪将推出的e-tron Sportback，以及专为中国市场打造的Q2L e-tron。而e-tron GT概念车的量产版将于2020年问世，之后也将很快在紧凑级细分市场中推出电动化车型。

在今年日内瓦车展上，奥迪发布了多款电动化新产品，包括奥迪Q4 e-tron概念车和4款插电式混电车型(Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe)。奥迪展台上，空前强大的电动化产品阵容表明了这个拥有百年历史的豪华品牌巨头向电动化时代大步迈进的决心。据此前报道，奥迪计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，其中约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。

随着中国地区在奥迪全球市场中的比重越来越大，奥迪也在逐渐考虑以中国为中心，向世界输出最新技术与产品。奥迪全球CEO伯蓝·绍特在此前接受汽车头条APP采访时曾提到：“中国的迭代速度很快、潜能无限，还非常具有进取精神，值得全世界的人学习。所以我更愿意扩展它的定义，去说我们是‘在中国，为世界’”。

电动车产品未来几年内可盈利

许多分析师和竞争对手认为，产品盈利能力是电动车最大的挑战。“毫无疑问，新技术的初始成本都偏高，因为我们希望交付给客户符合自身质量标准的产品。”尼曼德博士在表示认同的同时，也认为建立极富竞争力的成本结构才能快速扭转这一局面。“例如，我们会积极发挥集团内的协同效应，充分利用模块化装配矩阵、平台和沿用件。同时，还将发挥专门珍贵电池技术和电动传动系统的创新优势，持续改进全价值链，从而降低复杂性以及采用本土化决策来降低成本。”

众所周知，在当前阶段的中国电动车市场，政府补贴依旧是绝大多数车企盈利的手段。对此，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲曾经这样回答道：补贴在初始阶段具有一定帮助，但奥迪在产品规划和定位上并不依赖补贴政策。“大家都清楚，电动车的利润率肯定是没有传统燃油车那么高，而我们也非常清楚，奥迪不会销售利润贡献为负的产品。“

因此，从目前的信息来看，奥迪e-tron进入中国后将会得到补贴，但奥迪方面会确保其电动车产品在补贴结束后依然保持盈利。

此外，目前在大众汽车集团内部，各个品牌间对于电动化平台的协作开发，已经应用到了紧凑级和高端细分市场。例如，奥迪与保时捷合作的PPE电动化平台将于2022年投入使用。与单个品牌独立开发相比，这将帮助奥迪与保时捷增加30%的效益。规模经济也发挥着重要的作用，这也是年销量超过1000万辆的大众汽车集团的明显优势。奥迪也在探索新的收益来源，例如客户通过应该程序订购额外的数字化服务，以及充电和能源服务。尼曼德博士表示：“我们相信，总有一天电动汽车的生产成本和盈利能力将会变得和传统汽车一样。在未来的几年内，就可以实现这一目标。”

4月16号，2019年上海车展就将拉开帷幕，届时奥迪也将携旗下众多亮点车型登陆上海滩，向外界展现品牌在各领域的产品矩阵与产品魅力。值得一提的是，在车展前夕，全新奥迪AI:me概念车会抢先亮相黄浦江畔，并向外界展示出奥迪对未来城市的出行愿景，并描绘出奥迪在未来自动驾驶领域的蓝图。