澳大利亚最畅销的新车的后座安全性将在今年晚些时候通过实施更严格的安全法规得到急需的推动。

然而，“逐步进入”期间意味着包括最畅销的丰田HiLux和日产Navara在内的车辆可能会在2022年底之前找到漏洞。

目前，包括丰田HiLux和福特Ranger在内的澳大利亚最受欢迎的车辆目前不受澳大利亚设计规则的约束，该规则规定了儿童约束系统顶部系绳固定装置的设计和构造- 因为它们被归类为轻型商用车辆。

轻型商业豁免是包括HiLux，Navara和Mercedes-Benz X-Class在内的汽车可以在后排长座椅上使用编织环进行顶部系绳固定装置的原因之一，常规乘用车采用硬焊接金属凸耳。

另一个促成因素是澳大利亚在确保儿童座椅安全时强制要求使用ISOFIX点和顶部连接点是独一无二的。

尽管如此，ute制造商将从11月起通过与乘用车和SUV相同的法规，并纳入ADR34规定。这些变化与ANCAP在2018年的碰撞测试中包含儿童占用保护相吻合。

ADR34强制执行仅适用于配备儿童安全点的车辆，这不是强制性的。这意味着包括长城车型和LandCruiser 70系列双驾驶室在内的车辆将被排除在法规之外。

在谈到carsales.com.au时，ANCAP首席执行官詹姆斯古德温赞扬了这些变化，同时提醒驾驶者要仔细考虑哪种车辆最适合他们和他们的乘客。

“这些改进非常受欢迎，因为这意味着它正在改善儿童锚地的质量，”他说。

“我们经常遇到这样的挑战，即在家用车的后座上安装三个座椅。建议是看看你需要什么，并确保车辆适合你。

“汽车品牌正在迎合市场并提供将儿童座椅安置到位的能力......他们不一定是用户友好的，他们不是最好的。

“我认为这是人们需要做出判断的地方。”

将儿童座椅安装到双驾驶室可能是一个繁重的过程，特别是如果上部系绳固定装置与儿童约束装置之间的距离太近，或者已经安装了另一个儿童座椅(迫使您将其移除以移动)座椅靠背前进)。

Kidsafe Queensland首席执行官Susan Teerds是ADR34变革背后的推动者之一。在对网站babydrive.com.au的广泛采访中，Teerds表示这些变化已经过期。

“这太荒谬了。即使是其他州的Kidsafe也说“看起来你将无法改变它”，但这是我们的工作，我们必须尝试。然后它确实改变了，因为它没有意义，“她说。

“它已经改变了，这是我做的工作，我很高兴。它只是说货物运输公司，如果他们要有儿童约束，那么他们就不能免除ADR34。“

ADR34规则从11月开始生效，但仅适用于新模型，这为立法者提出了另一个问题。

鉴于ute的典型生命周期 - 大约10年 - 第一个符合ADR34标准的候选人很可能是2021年左右共同开发的Ford Ranger和Volkswagen Amarok。

所有汽车制造商将在ADR34合规成为强制要求之前一直持续到2022年11月。古德温希望这些改变可以让汽车制造商更快地采取行动，以遵守法规。

“没有人比汽车品牌更了解客户，”他说。

“不要等到有人告诉你要遵守。如果你等待这种情况发生，你可以错过市场。我敦促品牌不断审查他们正在做的事情

“如果他们能够做一个改变运行并在整个过程中做出改进，他们应该这样做。有了utes和vans，有时儿童占用保护可能是事后的想法，因为这不是车辆的设计目标。“