总理斯科特莫里森已正式宣布将于5月18日举行联邦选举，以决定未来三年谁将在该国经营。

有史以来第一次，澳大利亚的电动汽车(EV)成为争论的焦点，因为澳大利亚工党，自由党和绿党注意到选民越来越担心气候变化已被搁置太长。

劳工

ALP的减少运输部门二氧化碳排放的EV战略是一个政党在选举前发布的最详细的平台。

从广义上讲，ALP观察到运输在澳大利亚贡献了近20%的二氧化碳排放量，而这一数字正在增长。

澳大利亚市场上电动汽车或节能汽车的商业上涨仅为全球平均水平的十分之一。

到2030年，ALP已将新车销售目标设定为50%EV。这将提高电动汽车的可负担性并增加行业内的就业机会。

对于从2025年购买或租赁的汽车，政府车队将实现50%EV的目标。这将增加电动汽车二手车市场的需求。英联邦办公大楼将安装车辆充电基础设施。

通过对价格超过20,000美元的电动汽车征收20%(折旧)的前期税收减免，私营部门将被鼓励为公司车队购买电动汽车，该计划建立在政府即时资产税减免的基础之上。

将向COAG(澳大利亚联邦政府)提交电动车议程，以协调涉及联邦政府以及州和地区政府的电动车销售和基础设施规划。联邦政府资助的主要道路项目的先决条件是沿线的电动汽车充电基础设施。新的或翻新的商业或住宅建筑开发将需要提供必要的充电设施，作为EV充电基础设施的国家标准的一部分。

工党政府将与汽车行业合作制定和引入车辆排放标准，以减少污染，降低驾车者的运营成本。工党声称，如果没有这个标准，车主每人都会为每年的燃油费支付“多达500美元”的费用。根据气候变化管理局的建议，轻型车辆的二氧化碳排放限制将为105克/公里，这将使澳大利亚与美国保持一致，而欧洲则不再是欧洲，这再次强加了更严格的标准。

作为一个脚注，工党表示，它还将制定内燃汽车中清洁燃料的“生物能源战略”，以补充该党的“氢计划”。工党还预计，澳大利亚的电动汽车大会将“通过转型创造新的就业机会”。

完整的详细信息可以从ALP的网页下载。

自由派

莫里森政府从联邦预算中拨出40万美元用于“制定国家电动汽车战略”。

在2月26日发表的一次演讲中- 莫里森总理在宣布预算之前发布的消息显示，该战略的目的是“确保向新车辆技术和基础设施的过渡进行精心策划和管理”。

该战略的基石是“强制使用电动车插头类型来提高公共充电的一致性和互操作性”。

总理在演讲中预测实施该战略“减少约1000万吨”，这将利用农业运输和基础设施委员会以及ARENA(澳大利亚可再生能源机构)和CEFC(清洁能源金融)已经开展的工作。公司)。

在一份可追溯到2018年10月的新闻稿中，能源部长安格斯·泰勒宣布了一个快速充电网络，该网络包括在大陆首都和珀斯周边主要航线上的21个车辆充电站。Chargefox从政府那里获得了600万美元的“超快速”充电站，每个充电站可以在15分钟内为一辆汽车充电至400公里。

在泰勒的前任角色Josh Frydenberg的一篇评论文章中，预计到2025年，澳大利亚道路上的电动汽车数量将达到23万辆，到2030年，该数字将增加到超过100万辆。

现在是联邦财务主管的弗里登伯格(Frydenberg)称，目前的电动汽车运行成本是300多公里行程中汽油车燃料成本的“约三分之一”。根据政府的Finkel评论，未来的电动汽车充电能力将由国家电网满足，可以“相对容易管理”。

虽然政府尚未公布其国家电动车战略将包含哪些内容，但Frydenberg在九份报纸(悉尼先驱晨报和时代)的故事中的许多言论预计都将成为谈话要点。

绿党

绿党宣言宣布该党计划“快速推出快速充电的电动汽车基础设施”并“制定更严格的汽车污染标准”。

据该党称，这将通过“一定比例”的新车销售将包括电动汽车来实现。这是一个与加利福尼亚州立法相似的想法。

该党宣称，这一战略的好处将是更便宜的电动车，更便捷，更方便的车辆充电，更清洁的城市和应对气候变化。