这是怎么一回事?

没有比梅赛德斯AMG GT R和相同的米其林杯2轮胎更多的动力，新的AMG GT R专业是大约每圈7秒在纽伯格林北施莱夫。去年底，它的速度达到了7分4.6秒，成为有史以来最快的前发动机公路车之一，能在13英里的赛道上穿行。

怎样?这是所有的修订航空和悬挂设置，以及适度的重量节省。梅赛德斯AMG没有任何确切的下压力数据，但突出的前喷口，前轮前的俯冲飞机，轮拱中的保时捷911 GT3 RS风格通风口，更大的后翼，轮盖和各种其他机翼和轻弹减少空气动力升力，保持汽车在赛道表面的速度压入。

悬挂系统也已经彻底检修过了。新的卷取机是手动调节的-用于高速和低速压缩在前面，加上反弹在两端-作为乘坐高度。防侧倾杆也可调(前部的杆由碳纤维制成，可修剪掉3.3kg)，而后部上横臂现在通过无任何间隙的单球轴承连接到车身(只有下部横臂在GT R上使用单球)。

对GT R Pro来说还有很多。例如，它的底部连接了一块碳纤维透明面板，这实际上增加了人体8%的扭转刚度。轻量斗式座椅去除了它们之间的另一个3.6千克，车轮和陶瓷制动器都是轻量物品，动态发动机和变速器安装座(在电路上行驶时会拧紧以减少惯性)已经重新调整。虽然AMG轨道包(欧洲标准配置)增加了防滚架、灭火器和四点式安全带，但这些重量减轻措施可减轻约40公斤的重量，因此实际重量减少近25公斤。

AMG GT R Pro是梅赛德斯AMG在基于生产的赛车运动方面的专业知识的道路法律总和。它的存在只是为了一个目的：为了让少数富有的车主能把它带到一个赛道上，花很多快乐的时间在赛道上拍打，在两节课之间拨弄减震器的咔嗒声，然后在一天结束的时候再开车回家。这是一辆真正应该按预期使用的汽车，而不是留在某个由气候控制的锁上的地方收集灰尘。

与GT R相比，动力传动系是不变的。专业版使用完全相同的4升双涡轮V8发动机，产生577hp和516lb ft的扭矩。驱动通过装有7速双离合器变速器的变速驱动桥向后行驶。梅赛德斯AMG报价0-62英里/小时的时间为3.6秒，最高时速为198英里/小时。

它是什么样的?

紧绷、反应灵敏、灵活，控制力极强。任何人都不知道，这种毫不妥协的底盘系统如何处理崎岖不平的公路，因为目前我们只在霍肯海姆平坦而平稳的大奖赛赛道上试过这辆车。

让人好奇的是，GT R在道路上非常坚固和不屈，但在电路上有一点松散的控制和犹豫。这一新的专业模式解决了几乎每一个在轨道上的批评，我们在燃气轮机R平，因为它感觉在家里的电路。有一个小的身体滚动，让你感觉握力建设沿车外，但否则专业是键入轨道表面。当前桥被锁在弯道上时，汽车就开始转动，就像掉进了一个凹槽里，然后从拐角处开出一条路来。没有任何的犹豫或上下起伏，可以使燃气轮机R一个疯狂的旅程，只是即时和准确的反应。

转向相当轻，但直观，而刹车没有显示任何迹象的褪色在一个快速四圈斯汀。与GT R Pro相比，它的尺寸非常大，因为在另一个国家，它的前桥感觉比你和它的鼻子都要超前。它也很宽，所有这一切都意味着有一个重要的熟悉期，当你学习汽车的极限在哪里。尽管专业人士采取了减肥措施，但1575公斤对于一台轨道交通设备来说仍然是相当大的重量。

不过，这是一辆引人入胜、令人兴奋的轨道车。能够摆弄它的底盘设置增加了一个赛道日的另一个维度，并允许你发挥你的赛车工程师的幻想。不过，这辆车开得很快并不特别困难，也不吓人。所有这些结果从一个过度煮熟的角落进入是可预测的和安全的前轴推。由于变速驱动桥的布局和电子控制的LSD，牵引力也很好，尽管有如此多的电源开关，它很容易克服你的右脚的慷慨延伸。最初出现在GT R上的多级牵引力控制系统也出现在这里，这意味着您可以找到特定电路的准确设置和当天的条件，以平衡安全性和趣味性。

整个传动系统非常好，音轨雷鸣般，而斗式座椅和线束在电路上有着真正的区别。毫无疑问，GT R Pro是一款比GT R更熟练的轨道车-它不可能是其他所有赛车衍生硬件-但在188345英镑，你将支付超过40000英镑的溢价。