当我在一个传统的展销车展上看到星途时，说实话我是有些意外的，毕竟星途TX/TXL只是预售(13-18万元)，消费者暂时还提不到车，并且星途没有和奇瑞采用同一个销售网络，终端销售店大多都还在建设当中。

此外，对于星途这种新品牌来说，展销车展是很难卖出去车的，因为产品的最终售价还没有公布，经销商暂时也无法提供试驾车，在这样的情况下，除非是奇瑞的真爱粉，不然很难下定决心订车。

而这种2-3天的展销车展的成本大约在2-5万元，其中大部分都是由经销商自己承担，厂家会补贴一部分，但不多。而且，这次车展是户外车展，客流大多都是路过的行人，集客的效果其实也不好。显然，从这次车展的利润率和集客效果来看，这几万块花得有些“亏”了，但为什么经销商依旧选择了参展?

我认为最大的原因是自信，出于对产品的自信，经销商认为这样一次展销车展能够带来比较准确有效的销售线索。

实际集客情况怎样我不得而知，但接触过实车之后，我认为这样的自信是有底气的，星途这两款车值得期待。

不管是之前发布的官图，还是实车，星途TX/TXL的设计给人的感受都是“传统”——车很漂亮，但没有惊艳之感，这和领克01的前卫、时尚，WEY VV7的个性、运动有很大的区别。后两者作为品牌首款车型，亮相之初引起了相当大的反响，而星途TX/TXL的市场声量不高，除了奇瑞自身的营销问题之外，其“传统”的设计是主要的原因。

但是，这并不等于星途的设计不出色，相反，不管从哪个角度去看，星途TX/TXL都是一款符合大多数消费者审美理念的车。

从整体造型来看，星途TX/TXL是流畅而动感的，这主要得益于车身侧面的“波浪形”腰线设计，配合光影变化，整车的视觉效果呈现出了很强的层次感和力量感。而上腰线又延伸到了车尾，和贯穿式尾灯形成一个整体，外观的一体性得到了保证。

大尺寸的进气格栅是星途TX/TXL身上最不“传统”的设计元素，但这个“大嘴”却很好的融入了“传统”的车身之中，不仅没有任何违和感，而且还进一步提升了整车的视觉体量。

与外观一样，星途TX/TXL的内饰同样“传统”，没有复杂的线条，也没有标新立异的设计，但每一个按键的布局都是从实用、顺手出发，层次感的营造也是通过不同的材质拼接来实现，这些都是很典型的“居家范”，虽然不会给人眼前一亮的感觉，但长期使用之后，车主才会真正感觉到这样的内饰带来的舒心感。豪华感的营造则是体现在用料上，无论是Nappa皮革还是黑电镀工艺都能给人赏心悦目的感觉。

在后排乘坐感受上，星途TX/TXL更加体现出了一辆“传统”的汽车应该是什么样子。特别是长轴距的TXL，其后排乘坐空间甚至堪比本田冠道，在我跷二郎腿的情况下，腿部还有超过两拳的空间。此外，座椅给人的感受也相当舒服，坐垫很软，而且坐垫足够长，给腿部的支撑性很好。唯一的不足是后排中央依旧有一定的凸起，虽然这个凸起已经做到了和WEY VV7、领克01差不多的高度，但是，由于星途TX/TXL定位于传统家用SUV，后排满员的情况其实比较常见，能做到全平还是会更好一些。

有些遗憾的是，这两台展车都处于没电没油的状态，小编没能体验到星途TX/TXL的AR导航及人脸识别。而因为没有试驾车，其搭载的被称为“地表最强1.6T”的发动机实际表现如何也不得而知。

但是，从此前公布的信息来看，星途TX/TXL这台1.6T发动机集成了包括iHEC(智效)燃烧系统、集成式缸盖水套、压铸式铝合金缸体等一系列技术，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，超过了很多同排量的合资品牌发动机，并且满足国六排放标准。

此外，AR导航和人脸识别也是比较新颖的功能，再不济都能成为一个加分项。所以，星途TX/TXL其实是相当全面并且“传统”的车型，它的个性并不鲜明，但一定适合绝大多数的消费者。

总的来看，星途和领克、WEY最大的不同点在于，后两者力求从产品风格、客户画像上和现有品牌进行区隔，而星途则可以看作是奇瑞品牌的升级。领克和WEY把目标指向了年轻消费者，而星途则把目标指向了所有人。

“传统”的做法造就了星途的“传统”，而星途的“传统”正好是其最好的机会。