在一个不干涉的联邦政府的明确鼓励下，三家汽车制造商正在与工程集团SAE International共同创建一个新的安全小组，以起草自动驾驶汽车的国家标准。

本周，福特，丰田和通用汽车加入了SAE，组建了自动车辆安全联盟(AVSC)，该组织将在测试过程中“负责任地发展”该技术，最终，当无人驾驶汽车从酒吧接我们时凌晨2点，AVSC关注4级和5级自动化 - 这是SAE之前定义并被业界接受的最先进的类别- 将导致在限制区域(4级)或全国范围内(5级)自动驾驶汽车。首先，议程是确定如何制定汽车制造商，供应商和开发商普遍采用的技术标准。自从1905年成立以来，这一直是SAE存在的关键。

联邦政府目前没有关于自动驾驶汽车的法规，也没有计划对其进行限制或管制。10月，运输部长Elaine Chao介绍了该部门的第三轮自动驾驶汽车自愿准则，该准则将使联邦机构朝着让汽车制造商领导并自我监管其发展的目标迈进。Chao说，特别是国家公路交通安全管理局(NHTSA)将删除当前规则中的语言，这些规则要求明天的汽车不会使用方向盘，踏板，后视镜和其他设备。尽管缺乏正式的规则，她还呼吁汽车制造商和科技公司平息“公众对这项新技术的安全性，安全性和隐私性的合理担忧”。

没有共同点 - 然而

“我们了解自动驾驶汽车需要与基础设施和其他道路使用者一起安全可靠地运行，以赢得他们所在社区的信任，”福特自动驾驶汽车总监Randy Visintainer在一份声明中表示。

在这一点上，AVSC只是一个干擦板的想法。虽然大多数州已经制定了关于测试自动驾驶汽车的立法或行政命令，但是对于被认为是安全的，没有最佳实践的共同目标，没有任何接近标准的行业已达到被动安全性的标准，没有共同点。 ABS，安全气囊和安全带等功能。美国政府甚至没有评估驾驶辅助系统 - 保险业资助的公路安全保险协会就是这样做 - 而且汽车制造商迄今为止对制造系统的兴趣不大例如自动制动功能在基线水平均匀。包括特斯拉在内的公司积极推动首次上市，其客户的beta测试自动化功能受到媒体大肆欢迎，而不是仔细分析。AVSC尚未解决这些半自动化系统(1级至3级)，这些系统将在全国范围内引入全自动系统之前广泛使用多年。

它现在是AVs和半AV的狂野西部，这也是AVSC成立的原因之一：控制一些混乱局面。