去年下半年以来，汽车消费持续低迷，传统汽车零部件企业亦受到影响。且不论那些规模较小、产品技术能力相对较弱的中小零部件企业业绩的大幅下滑，即使是一直走在前列的大型汽车零部件企业亦或多或少受到影响。不过对于一部分企业来说，尽管业绩低于预期，但由于具备规模优势且技术能力相对较强，最终还是成功跑赢市场，取得了正增长，这其中就包括马勒。

马勒创立于1920年，得益于在发动机系统与零部件、过滤和热管理领域广博的系统能力，马勒集团提供与动力总成和空调技术相关的所有关键产品，而凭借在电气及电子系统与零部件领域的经验，马勒同样也为电动交通提供集成式的系统解决方案。据称，世界每两辆车中，至少有一辆装备有马勒的产品。马勒集团于1997年首次进入中国市场，成立了马勒东炫滤清器(天津)有限公司，至今已在全国15个城市建立了21家独立法人企业，向国内的汽车行业和工业应用领域提供创新的解决方案和产品。

据了解，剔除汇率影响，马勒2018年全球主营业务增长了4.4%，中国区业务也实现了3%的正增长。2019年受市场下滑影响，马勒中国区的业务相对预期有所下降，但仍超越市场表现。那么，马勒之所以作出如此预期是基于怎样的市场判断?将主要通过哪些途径去实现?在新的技术形势下，又将如何布设棋局?近日，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，马勒中国总经理胡坤在此期间接受盖世汽车采访，深入解答了以上问题，现将其重点观点梳理如下：

汽车下乡等政策有利于提升汽车销量，但2019车市整体仍可能负增长

2018年车市罕见下滑，造成这一现象的原因有很多。胡坤表示，2018年车市下滑是市场大环境和国家政策法规综合影响的结果，其中购置税刺激政策退坡和即将实施的国6排放政策在短期内有显著的负面影响，另外宏观经济增长放缓和中美贸易摩擦等因素也很大程度上影响了购车者的消费信心。

进入2019年，前两个月形势依然严峻，上半年汽车销量下跌已几成定局，但一些有利因素的出现将对下半年车市产生一定的拉动作用。2019年开年，中国政府也在着手出台政策促进汽车产业的健康稳定发展，例如汽车下乡优惠政策和最近的减税政策，这在一定程度上将会促进2019年下半年车市的回暖。

胡坤也认为，鼓励消费政策的出台会拉动三四线以下城市的销量，这将进一步加剧细分领域的竞争。作为汽车零部件供应商，马勒也十分关注汽车终端市场的变化，以期在2019年市场总体负增长的基础上更好地调整结构，争取实现持续增长。

传统优势产品仍将带来增量，新能源汽车业务6年CAGR将超40%

2018年马勒中国区业务实现了3%的正增长，胡坤表示，这主要还得益于马勒之前在传统业务领域的持续投入，例如和排放法规升级相关产品的及时投放，使得马勒有机会在市场下滑的基础进一步扩大份额，这个影响将在2019年以后进一步显现。

与此同时，业务结构的变化也是马勒今后增长的主要驱动力。马勒目前主机业务主要有四个板块，在中国，以传统发动机系统和零部件以及滤清系统为主的传统业务板块占比60%左右;热管理系统以及机电一体化业务占 40%左右。从结构上来看，非传统发动机业务的增长潜力将大于传统发动业务的增长。以热管理系统业务为例，这块业务覆盖整车及传统发动机的热管理系统以及针对新能源汽车的热管理系统产品，在新能源汽车领域将涉及到更多的元器件和更复杂的系统开发，例如我们的产品系列中新增加了PTC加热器、热泵空调、电动压缩机等部件，使得我们在这一新的领域不断拓展深入，未来可期。

除此之外，马勒在进一步夯实现有优势产品领域的基础的同时，快速提升在新能源电驱电控的系统性竞争实力。据胡坤透露，马勒在这一业务板块的战略布局逐步显效并迎来快速增长。马勒预期在下个五年全球新能源车业务年复合增长率将达到40%以上。

整车厂需求提升，汽车零部件企业应具备系统开发能力

对于马勒等大型零部件企业来说，在传统汽车零部件上的深厚经验已经使其很难被超越。不过电动化、智能化等新的技术趋势则在不断要求他们走出传统汽车领域的“舒适区”。在新的领域，马勒也在不断建立自己的能力。

胡坤表示：“为了扩展在新领域的综合能力，我们进行了一系列收购。我们收购的公司并不是初创公司，他们已经有很成熟的市场基础，例如马勒此前收购的西班牙电子产品专家Nagares股份公司，已经获得了很多关键的欧洲客户。马勒正在加快建设和提升相关的系统开发能力， 并逐步同步到中国”。

她还补充道，马勒有广阔的产品线，可以为客户提供系统解决方案。中国市场发展迅速， 很多主机厂在系统开发方面对核心供应商的依赖和欧洲的情况并不一样，基于优势产品组合的系统解决方案将是马勒未来在中国的核心竞争力之一。

马勒在继续做强上海研发中心的同时，在常熟建立新的研发中心， 旨在整合现有的以及未来的针对电动出行解决方案的研发资源， 并进一步加强系统研发能力。