自从现代第四代胜达在国外亮相之后，便念念不忘想驾驶一番这款车。因为听闻它是首款搭载指纹识别技术的量产车，并拥有高达12项安全驾驶辅助系统、智能网联2.0系统等。

没多久，轱辘哥就收到北京现代第四代胜达在桂林举办的试驾活动邀请。都说“桂林山水甲天下”，北京现代可能想让这美丽如画的景色去衬托出第四代胜达的高颜值吧。不过，轱辘哥更愿意相信他们挑喀斯特地貌的桂林是想让大家了解新车的底盘表现究竟如何。

近乎三年的时间，到底给它什么改变?

试驾前一天，轱辘哥抵达桂林机场。有意思的是，北京现代选择了用第四代胜达车型而非大巴车，作为机场到酒店的“摆渡车”。

轱辘哥刚开始还认为这太没必要了吧，但坐进车内后排的一瞬 间就明白了厂家的“有意为之”——超大的后排空间，足够让轱辘哥毫无压力的半躺着翘起二郎腿，这时候望着全景天窗外面的景色，简直是长途路程后缓解疲劳的极致享受。

第四代胜达引入国内后也对尺寸进行调整，同级罕见的2865mm轴距，也让其空间成为重要卖点之一。而这次第四代胜达推出了2+3+2的常规7座，以及2+2+2的同级独享6座，两种空间布局车型。

为了增加后排的乘坐体验，第四代胜达还有很多小细节值得点赞的：六座布局的第二排搭配了Walk through和一键Walk in设计，让后排乘客上下车变得更加灵活;第三排座椅则应用了带防夹功能的电动翻折及靠背电动斜倚，能够让乘客更加灵活的调整适合自己的坐姿;此外，三排还配备了独立水杯架和独立空调调节。

加长归加长，但第四代胜达从外观上看并没有与进口版车型差异明显，保留了“Sensuous Sportiness”的设计理念。大气动感的前脸、刚毅硬派的侧身，独具格调的车尾。并且还提供8种车身颜色，满足大部分车主的个性化需求。

驾控表现近乎完美

前面也提到，桂林是以喀斯特地貌为主，最明显的特征就是山地多、丘陵广，这次的试驾对于第四代胜达的底盘是一次全面、彻底的考验。

第四代胜达采用的是Thetall 2.0T发动机，最大功率176.5千瓦，最 大扭矩353牛•米。匹配的是现代自行研发设计的全新8速手自一体变速器。驾驶着这款大尺寸SUV感觉十分舒适，动力衔接顺畅。车辆的动力不能说很猛，输出却十分积极，1450转时便达到峰值扭矩。在城市的道路中，80公里/小时以下的提速毫不费力，超车过程中挡位下降很迅速，让你利落地完成超车动作。

同时，在考验底盘的盘山公路上，第四代胜达的表现也比较符合预期 精准的转向系统和韧性十足的悬架，让轱辘哥在曲折蜿蜒的山路上游刃有余，弯道、陡坡，皆能轻而易举通过。

这种表现还离不开名为HIRAC的智能四驱系统。这套系统的动力分配倾向于前轮，通过大量传感器监视着四轮独立轮速、发动机转速、转向角、油门开度等多个环节，根据行驶状态和天气进行调节，最多可将50%的可用扭矩传递给后轮。入弯时感觉不到后轮有明显的“外推”，试驾时也正处阴雨天气，湿滑的山路也从没让轱辘哥感到恐惧。

让人印象深刻的还有第四代胜达的NVH控制，这从一定程度上反映着品牌的造车工艺。第四代胜达并没有采用很多其他品牌使用的主动降噪系统，而是从车身上进行降噪与隔噪措施，例如大量的隔音材料、更好的进排气消声元件、前后悬橡胶衬套……当然了，最好的验证方法就是你开上路试一试。

若无智能化何以为旗舰

衡量一款旗舰车型的综合实力，科技感当然也是必不可少的一环。从目前的情况看，车载互联和主动安全系统在胜达的竞品车型中有所搭载，但第四代胜达却拿出更强的科技装备，并且很多还是同级独有的。

比如指纹识别功能，在一键启动按键和主驾门把手上各有一个指纹识别器，可以提前录入2个驾驶员共6个指纹，之后单凭指纹就可以解锁和启动车辆，同时车辆会根据指纹所属驾驶人预设的状态自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等个性化设定。

国内版第四代胜达的中控屏尺寸由8英寸升级为10.25英寸，但并非简单的尺寸增大，它还搭载了百度智能网联BlueLink 2.0系统，能够智能识别用户指令，实行对导航、音乐、空调、车窗、后尾门等装备的控制，非常方便实用。

谈到智能配置，当然离不开第四代胜达领先的同级12项安全驾驶辅助系统。从配置和实际功能情况看，像自动跟车、紧急制动、车道偏移警示、车道保持、智能远近光灯调节、360度影像这些常规功能其均有搭载，因为供应商的关系，这些功能的实际体验直观来看与其他竞品的同类功能相差不大。

不过，有意思的是，第四代胜达还增加了ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BVM盲区影像显示等功能，这些配置并不多见。在实际使用中，SEW安全下车警示可以在后排乘客开门瞬间、侧后方恰有车辆驶来时，立即对车内乘客进行提醒。ROA后排乘客提醒则能够通过多重警示和提醒，有效避免儿童被遗忘在车内的事故发生。更有意思的是BVM盲区影像显示功能，在你打转向灯的时候，将相应侧的盲区监测画面投放到驾驶员前方的液晶仪表盘上。