2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新一轮补贴退坡政策浮出水面，其力度也正如我们此前猜想一般猛烈。

取消地补、纯电动乘用车补贴腰斩，尽管“坊间消息”一直不断，但新政的出台仍让一众新能源车企乱了脚步，而一场独属于新能源市场的价格保卫战也随之拉开。

补贴到底退了多少？

纯电动乘用车领域，新政由2018年的五档补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴;0≤R<300被并入300≤R<400，共同享受1.8万元的补贴;续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。

插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万;对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

这其中，相比起0≤R<300以及续航400公里以上的两档来看，其中间300≤R<400一档退坡幅度最大，达到了60%，远高于另外两档的47%和50%。就2018年主流新能源产品来看， 300≤R<400这一续航里程区间的车型最为集中，受影响度也最明显。

与此同时，新政还针对动力电池能量密度的补贴标准也进行了提高，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，而最高补贴倍数则由2018年的 1.2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来实现高续航的操作将止步于前。

此外，新政还指出，过渡期后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。以比亚迪秦Pro EV500，420公里的续航里程使其享受2018年新能源汽车补贴政策的最高档5万元，后因其160.9千瓦时的电池密度享有1.2倍的补贴倍数，再加上地方补贴，补贴总金额可达到9.9万元，但2019年新政下其将仅享有2.5万元的补贴金额，缩水值高达7.4万元。

新政推行下各家车企都给出怎样的应对方案？

截止到文章撰写当天，各大新能源车企陆续给出相应对策，有提前预知现状的小鹏汽车、新特汽车进行了相应的价格上调，但更多车企则选择给出一定过渡保价时间段，来最大程度保证其用户权益不受影响，并试图找出新政正式实行后更为适合的应对方案。从处理方式来看，一般可以分为三类处理方式：

■价格调整

高达60%的退坡幅度，让众多车企乱了阵脚，其中尤以造车新势力为主，在企业尚未实现盈利的当下，新能源汽车补贴大幅退坡，为迎合补贴标准的拔高，产品也将随之升级，其中所涉及到的成本控制、市场竞争力等因素综合权衡下，售价上涨也无可厚非。

正因如此，早在2018年双11期间，威马汽车就已发布其2019年1月1日至3月31日的“保价计划”。