里程焦虑，可以说是困扰每一位纯电动车主的难题，也是阻断了更多消费者想要尝试纯电动车的鸿沟。而相较于短期内尚难突破的技术难题，如何在充电上寻求解决方案便成为了更多车企的重心。

继小鹏汽车之后，3月27日蔚来汽车也对外证实其NIO Power Charger超级充电桩即将于4月发布，此外其“一键加电”服务也将同期对外开放，以满足更多纯电动车主对于充电的需求。

不过相比起宣传重点在于强调充电站布局数量的小鹏汽车，蔚来的超级充电桩则扎根于数据之上。据悉，蔚来NIO Power Charger超级充电桩预计将建成300kW总功率，将会带有4根至6根充电枪，各电桩之间功率可进行灵活分配，每根充电枪功率为100-120kW。

随着超级充电站的加入，配合家用交流充电桩、换电站、直流快充桩以及移动充电车等模式，蔚来将成为唯一一个能够提供市场现有全种类补能方式的电动车品牌。虽然截至文章撰写当下，我们仍无法确定蔚来超级充电桩将会达到怎样的规模，毕竟小鹏汽车早已豪言许下30个城市200座超级充电站的壮志，蔚来是否将超过这一数据暂还未知。

不过相比起局限于充电领域的小鹏汽车，拥有自营换电站是蔚来汽车最大的砝码。“4小时可换30辆ES8的电池”是蔚来换电站内部测试所得出的极限成绩，而就沈斐博士证实，其换电站目前平均换电时长已控制在了5分30秒以内。

此外，“一键加电”服务的对外开放也是此次蔚来汽车公布内容的彩蛋之一。

980元每月的“一键加电”套餐，包含一个月15次的“一键加电”服务，充电形式包含换电、充电车充电、上门取车充电三种。而对于没有购买能量无忧套餐，用户也可以单独购买一键加电服务，一次的费用为 180 元。不过，以上仅是针对蔚来车主的报价，据沈斐博士透露，这项服务一旦公开，具体定价将遵从“迭代思维”，初期实践将采用单次收费模式，随后才会陆续打开包月、包年服务。服务逻辑上，蔚来本品牌车主的预约也将得到优先处理。

在过去的10个月里，蔚来汽车的“一键加电”服务总数已经达到83000余次，而就沈斐博士的预测，未来这项服务开放后，到2019年底或将达到100万单的可观数据。

结语：相比尚徘徊于量产、交付问题的绝大多数造车新势力，不管是小鹏汽车还是蔚来都走在了最前沿，但所面临的挑战仍在持续升级。单就蔚来而言，2018年度净亏损96.39亿元让其不得不暂停了在上海嘉定生产基地的建设计划。超级充电桩铺设背后所涉及的仍将是大额资本的投入，这也就不难理解其为何将“一键加电”对外开放，尽管沈斐博士表示，并不寄望于这一业务带来盈利，但收支平衡或许才是其中最大的目的。

与此同时，2019年新能源补贴政策于日前出台，虽然还将有3个月的时间用于过渡，但近半的退坡仍让一众车企倒吸了一口冷气，去年还能拿到4.5万元补贴的ES8今年更是只补贴1.8万元。汽车行业洗牌时刻正在一步步逼近，这对于尚在头疼如何摆脱亏损的蔚来汽车来说，将是一场恶战。