近日，万里扬官方表示，已经正式成功通过长城汽车审核，获准进入长城汽车供应商体系，双方将就CVT、MT业务展开深度合作。无独有偶，就在不久前，万里扬也获准成为了比亚迪的变速箱供应商。

万里扬和奇瑞有着千丝万缕的联系，其前身是奇瑞变速箱，拥有全国最多的CVT变速箱专利。此次以技术实力，完备过程、质量控制和管理体系，先后获得比亚迪汽车、长城汽车的认可，进入供应商体系，标志着万里扬变速器在国内主流自主汽车品牌的市场进一步扩大，彰显万里扬品牌实力获得越来越多国内主流汽车生产商的认可。

反观长城哈弗品牌，其变速器方面的进化历程也是比较丰富的。在品牌初期，代号MOBIS4AT的4速自动变速箱来自现代旗下的HPT派沃泰株式会社，是韩国比较出名的零部件供应商。而手动变速箱则是由日本爱信所研发提供的。

但在不久后，长城汽车自行研发了代号CM52的6速手动变速箱，并匹配到当时的4G15B引擎之上。此时自动变速箱方面仍然要靠供应商提供，个别高端车型已经采用ZF的8速自动变速箱。

不过，为了追求产量、产能上的自由调配和不受限等战略需要，之后的时间里，长城开始致力于研发属于自己的双离合变速箱，也就是现在搭载到许多哈弗车型上的7DCT双离合变速箱。

虽然这副7DCT变速箱表现出色，技术难度、制作成本也相比传统AT要降低不少，但长城变速箱的研发团队中外来技术人员占据了很大一部分，核心技术的掌握度不够，无形之中又让这副变速箱的成本提高许多。

最关键的在于，这副7速湿式双离合变速箱的重量已经在85公斤左右，相当于一名比较壮硕的成年男性体重。这样的属性也让该变速器放在H1、H2这样的小车上十分不合理。

至此，长城与万里扬变速器公司牵手，就CVT以及MT两种变速器进行合作就逐渐明朗。首先，万里扬变速器公司继承了奇瑞变速器的技术优势，尤其是在CVT领域，更平顺的动力发放也更适合哈弗小车型的匹配，更小的变速箱体积也让整车的重量布局更加合理。

其次，与万里扬合作的MT手动变速器也可以搭载到长城皮卡等相对更加亲民一些的车型上，让这类本就利润不高的车型也能提升一些利润空间。相信在新的一年里，长城会在去年同比增长4.05%的基础上更进一步。