自从一汽丰田停产了锐志后，中级车市场就只剩下年老色衰的皇冠了，在轿车领域也只有卡罗拉和皇冠两款产品在苦苦支撑。不过自亚洲龙要国产消息传出的那天起，热度就一直居高不下，被视为接替皇冠的继任者，要续写一汽丰田锐志和皇冠此前的雄风。

亚洲龙作为美国特供车型能提起中国消费者的兴趣，最重要的原因是它同样出自TNGA构架下，与雷克萨斯ES有数不清的联系。而对于一汽丰田来说，亚洲龙也是中级车市场至关重要的产品。

而对于广汽丰田凯美瑞来说，市场口碑早已成熟，亚洲龙到底会怎样定价成为了大家最关心的问题。近日，一汽丰田亚洲龙正式上市，新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力的共计6款车型，售价20.88-28.98万元。

价格刚好处在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，比之前皇冠的售价要低了不少。而皇冠销量之所以低迷，大部分原因是由于其自身产品定位不准和过高售价造成的。加之一汽丰田营销做得并不是很好，才让经典“V6大后超”锐志和有口皆碑的皇冠陨落一汽丰田。

亚洲龙实力怎么样，值不值得买呢？

国产版亚洲龙与美版造型上基本没有太大差别，唯一的问题就是亚洲龙前脸造型过分夸张，对于这个级别的消费者，并不一定都能够接受这个血盆大口。

同样是TNGA构架下，与雷克萨斯ES轴距同为2870mm，所以说是一台低价版ES也不为过，接近5米车身，气势上也不输竞品。内饰也与丰田所有车型不同，沉稳大气商务气息明显，而且科技感和档次感也更强大一些，在品质和装配工艺上不用担心。

不过在舒适性配置上方向盘的加热、座椅记忆功能、后排遮阳帘仅出现在了顶配车型上，并且后排缺少隐私玻璃。进取版车型无法将后排座椅比例放倒，顶配车型因配备了后排电动座椅调节也不能放倒，导致无法进一步拓展后备箱空间。

随着车辆重心的降低，为了保证通过性，排气系统管路侵占了车厢内部空间，后排的中央地台突起较高，感觉就像是台四驱车型。

动力提供2.5L+8AT的燃油版和2.5L+ECVT的混动版。同时，新车提供4年10万公里免费基础保养，双擎版动力电池免费保修8年20万公里，基础保养完全向ES看齐。

丰田的混动技术可靠性毋庸置疑，它说第二没人敢说第一，而20.88万的起售价也确实给力，同动力的凯美瑞都要21万起步，产品绝对是有实力的。

热度很高，亚洲龙能否成为爆款？

亚洲龙作为细分市场的车型，它的直接竞争对手其实并不多。像福特的金牛座、别克的君越以及大众的CC等。统计他们的销量，卖得最好的就是别克君越了，2月份也只有区区2592台。与动不动就几万台出货量的中级车型相比，生存状况简直就是惨烈。

这个级别定位的车型大多数车型都是以价换量，前有口碑质量双丰收的平价品牌，对于很多普通消费者来说，迈腾、凯美瑞的知名度显然更高，价格也更加实惠。

后有探探脚就能够到的豪华品牌，捷豹、凯迪拉克都是降价大户，亚洲龙虽然呼声很高，但内忧外患前景并不光明。如果后续能够推出2.0L车型来拉低售价，竞争力就会有明显提升。