熟悉的LOGO，熟悉的名称，不熟悉的是从未亲眼丈量过的面容和从未踏上的土地。在一切的“似是而非”之中，全新亚洲龙就这样出现在眼前。

3月22日，第五代丰田亚洲龙在天津工厂完成了第一次组装，以纯正的国产身份正式下线。而在当天晚上，更大的庆祝盛典如约而至。在历经24年共五代更迭之后，这个在北美功成名就的车型，以一汽丰田家族旗舰轿车的最新身份，“高调”登陆中国。

这样的结局令人欣喜，又多少让人感到意外。因为如果逐本溯源的话，亚洲龙的故乡是在北美，它并没有皇冠一样纯正的亚洲血统，也并不具备日本车最为鲜明的特征，唯一和亚洲大陆紧密相连的或许就是车型名称了。但少有人知的是，“亚洲龙”这个名字，比这款车型本身的身世还要复杂得多。

皇冠、Cressida腿软，第三替补“逆袭”成功

如果严谨一些的话，直到去年的广州车展之前，亚洲龙这三个字都算不得正式的书面语言。所以在介绍亚洲龙历史之前，我们姑且用最正统的“AVALON”来称呼这个全新的产品。

这倒是很符合丰田汽车命名的习惯，因为在此之前，无论是皇冠、凯美瑞还是卡罗拉的命名方式，都多多少少与“皇权”挂钩。

1957年，在日本本土走红的丰田皇冠正式登陆美国。

这时丰田才恍然醒悟，在北美征战怎么能以日本的“度量衡”审视车辆的尺寸呢，于是在1990年丰田启动了299T计划，意在真正融入北美市场，打造“特体版”的丰田休闲旗舰车。

▲第一代AVALON

四年后的1994年，AVALON在美国芝加哥车展上首次亮相，车身尺寸的扩张瞬间惊呆了不明真相的美国消费者。

最主要的是，AVALON完美融合了美国车的文化，甚至在第一代车型上运用了怀挡以及前排整体式沙发的设计，不仅感觉上很“美系”，还能同时满足6个人乘坐，因此一下子获得了美国“壮汉”们的追捧。从此，一发不可收拾的开挂人生开始了……

“顺流而下”，五代车型造就传奇

第一代AVALON的火爆，致使这款美国特供车的足迹延续到了澳洲乃至日本本土，但水土不服的现象马上显露出来：澳洲人嫌小，日本人嫌大，唯独在中国市场受到了汽车粉丝狂热的追捧。

即使没有正规渠道进口，出手阔绰的收藏家们也不惜动用各种“手段”把它收入囊中，因为接近50万的售价，足可以在北京买个梦幻中的大HOUSE了。而“亚洲龙”这个名字，也正是那时“汽车 老江湖”们为它定制的爱称，不成想会在20年后被“扶正”:

话说回来，把握好美国消费者脉搏的丰田人终于攻克了最难的关卡，证明 了AVALON最适宜生长的土地是在美国，由此“顺水推舟”推出了第二代车型，但产品调性方面没有做太大的更改。

▲第二代AVALON

相比于前辈，第二代新车在车身尺寸上进行了更夸张的描绘，加大的后悬也让它看起来更像是后驱车，以适应美国的大马力后驱车风潮。当然，AVALON前轮驱动的特质并不能改变，因为这是车内乘坐空间以及舒适性最稳妥的保障。

▲第三代AVALON

发展到第三代，第四代车型亦如是，甚至即便换装了百公里加速只需6秒的强劲动力系统，消费者看中的依旧是舒适、豪华、适宜长途驾驶这几个特性，他们甚至称其为“日本别克”以称赞AVALON的舒适与平顺，也证明了AVALON已经完全融入了美国这个对汽车极为挑剔的国家。

五代“亚洲龙”出走中国

时间过了24年，从第一代进化到第5代，已经被定名的亚洲龙终于姗姗来到中国。在丰田全球性造车革新TNGA概念之下，新车让人觉得十分惊艳且霸气十足，至少从设计上一点也看不出美国婴儿潮时期汽车产品的老迈与中庸。

在空间大小上，亚洲龙的长宽高为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，达到了标准C级车的水平。除了常规的豪华以及便利性配置外，诸如自适应巡航、车道偏离预警和前方预碰撞等豪华轿车才会配备的主动安全等功能，也会一一在亚洲龙身上找到。

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。在豪华程度这个评定标准上，中国版亚洲龙已经成为了值得“北美原版”车型看齐的标杆。

虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着今天上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，更重要的是，国产之后的亚洲龙再也不用让消费者花费巨额的资金去实现曾经遥不可及的梦想。相比儿时的憧憬与无助，此时触手可及的感觉，该是何等的美妙。