近年来，自动驾驶快速由理想走向现实，掀起了新一轮的汽车行业技术变革浪潮。IHS调查表明，自动驾驶汽车将在2020年至2040年之间以63%的速度增长。可以想见，由此产生的大数据量亦将不断膨胀，而这将对汽车存储方案产生更多的需求。

近日，美光科技嵌入式产品事业部工程总监刘群在接受媒体采访时指出，在PC和互联网时代(2000年-2007年)，存储市场规模为380亿美元，在之后的移动时代(2008年-2016年)达到620亿美元，在2017年的数据经济时代更是达到1280亿美元，未来，存储市场的机会是不可限量的，根据很多市场统计数据可以发现，到2021年每年预计将产生62万亿GB数据，而对比数据中心、移动以及物联网等主要驱动领域，汽车领域的需求增长将十分迅速，“从汽车方面看，用户期待互联、ADAS自动辅助驾驶系统和无人驾驶汽车，以及可配置的虚拟驾驶舱，这三个方面的需求最为明显。”

当然不可否认，自动驾驶和车联网的发展，尤其是自动驾驶的发展，在拉动存储需求，推动这一市场增长的同时，也给汽车存储产品及技术带来更高的要求，自动驾驶对存储需求进行了重新定义，存储方案供应商在存储容量、速度、安全性等等方面等迎来了新的挑战。

从存储容量方面来看，自动驾驶对于存储容量的需求正在飙升。众所周知，自动驾驶等级分为：L1驾驶辅助、L2是部分自动化、L3有条件的自动化、L5是全自动化，而不同的自动驾驶级别需要不同的DRAM内存。据刘群介绍，L1/2需要8GB，L3需要16GB，而到L5级别则需要接近74GB。同样地，到2025年L5级自动驾驶对于NAND的需求将达到1TB。

在存储容量之外，自动驾驶对于带宽的要求也进一步提升。另外，存储密度方面，除了涉及到容量变化之外，还涉及到速度的变化。刘群表示：“从L1-L3需要的eMMC，到L3-L4需要的UFS/PCle，技术要求是明显提升的，UFS和PCle都属于高速串行，从技术设计来讲，并行走线需要数据线在系统中串行，这会带来很多挑战。它们通过更复杂的逻辑管理模块，来降低对客户系统设计的要求，但是可以实现更快更高带宽，将速度从百兆级别提高到千兆级别。”

值得一提的是，未来PCle还可以继续扩展，用以满足L5级自动驾驶的需求。据了解，PCle竞争优势在于以较低的能耗提供2倍性能，eMMC的连续性能可达每秒120兆-320兆，UFS可达百兆级别，而PCIe可达千兆级别，另外通过对于1GB读写能耗的比较得出，PCIe在同等容量条件下所需的能耗非常低。

据了解，美光在汽车领域拥有超过25年经验，针对汽车领域，美光此前已有诸多解决方案，例如速度最高的低功耗DDR4以及适用于信息娱乐和仪表盘的第四代汽车级存储等等，另外其还率先推出了汽车级GDDR6。

不仅如此，盖世汽车了解到，针对未来更高的存储要求，美光还将推出业内第一个ITB汽车级和工业级PCleNVMe闪存存储，即美光2100AI 和 2100AT 3D TLC SSD系列。据介绍，该系列产品基于美光的64层3D TLC技术进行研发，应用PCIe接口，其读取速度比UFS2.1和SATA3接口快2倍以上，写入速度快1.5倍以上。另外，跟传统的PCIe闪存有所区别，该系列是容量最高的小型闪存存储，提供16X20mm 的BGA封装和22X30mm 的M.2外形，支持-40℃至105℃的表面温度，存储接口是PCleX4第三代，NVMe1.3支持直接启动选项。该系列产品具备安全性保护的功能，端到端路径保护，并且符合质量和可靠性标准。

除此之外，美光也计划推出品类齐全的AEC-Q100一级(+125℃)的45nmNOR闪存产品组合，该产品是对美光原有产品线的补充。NOR的主要用途在于ADAS系统，因为ADAS作为辅助驾驶系统需要快速启动，这种技术要求是很多存储技术难以具备的，而NOR闪存可以满足这种需求，可以通过纳秒级的速度支持快速启动，同时具备耐高温和长期数据保留性能，读取带宽可以达到每秒400MB。

据刘群透露，以上新产品均将在2019年下半年正式推出。与此同时，美光正在加强与合作厂商的联合开发。据了解，美光正在与高通合作，推动下一代车载信息娱乐系统创新，另外Mobileye也已选定美光作为合作伙伴，以推进其第五代自动驾驶平台的发展，美光的存储解决方案满足L5级自动驾驶汽车高性能和低功耗的需求，支持 EyeQ5 平台实现超级计算机功能。

总而言之，随着自动驾驶的逐步升级，ADAS系统、信息娱乐系统的数据量的飞速增长将催生汽车存储更大的发展空间，与此同时也带来了较大的挑战。而面对诸如以上的考验，已深耕汽车电子行业多年的美光已有所准备，而接下来，其将如何推进更多产品的落地应用，且待观瞻!