保时捷发布了新的图片，在9月法兰克福车展全面揭幕之前，揭示了即将推出的Taycan电动轿车。

尽管原型机的重型伪装，其前端可以看作与目前的718 Cayman和Boxster跑车有很大的相似之处。挡风玻璃和发动机罩上的“灵魂，电气化”口号代表了保时捷打算生产有竞争力的电动跑车，而不会忽视品牌的传统。

上个月发现的测试车展示了受原始Mission E概念影响的造型，以及车右前翼的充电端口。还可以看到诸如可伸缩的后扰流板，先进的再生制动系统和特斯拉式回缩门把手等细节。

去年年底，官员透露，特斯拉Model S的竞争对手已进入保时捷位于德国斯图加特郊区祖文豪森总部的原型生产的第二阶段。

Taycan是第一个在2022年底预计耗资53亿英镑的计划中开发的电动车模型中的第一个。它标志着与保时捷传统阵容的彻底背离，带来了零排放与新车的首席工程师Stefan Weckbach所承诺的“典型的保时捷驾驶体验”一起运行。

当它在英国上市销售时，Taycan将定位于价值55,965英镑的CayenneSUV和67,898英镑的Panamera五门轿跑车之间，此举将为引入其他新款电动保时捷奠定基础，包括中置发动机现有718的模具中的跑车和与Macan相似的SUV。

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Autocar可以确认Taycan将提供两种车型，标准轿车计划在2020年初在英国进行右侧驾驶交付，以及由Mission E Cross Turismo概念预览的更高级别的房地产兼交叉车型， 2022年抵达展厅。

保时捷计划推出电动SUV和Tesla Roadster竞技跑车

新款保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉Model S，它在Taycan开发的早期阶段被用作初始基准。然而，Weckbach承认该模型也将战胜其他即将推出的电动产品，包括的主机E-tron概念GT从姐妹品牌奥迪和奔驰EQS。

最新的原型机配备了基于生产的车身，Taycan的造型在很大程度上依赖于2015年法兰克福车展上广受欢迎的Mission E概念。尽管每一个细节和车身面板在生产过程中都有所改变，但它仍然忠实于外观和整体视觉特征以及对这一概念的细节，其设计归功于保时捷前外观设计主管Mitja Borkert，现任兰博基尼设计总监。

Taycan充分利用其动力传动系统布局中固有的包装优势，将前部传统保时捷车型的基本短尾比例与现代前置发动机车型的后部比例​​相结合，为现有车型提供清晰的设计链接。

与早期任务E的主要不同之处在于采用了坚固的B柱和四个前铰链门，旨在增加车身刚度。在后部，Taycan还有一个短的后背式行李箱盖，内有一个全宽的灯带，可以通往两个行李箱中的一个。另一个是在发动机罩下，据称容量接近100升。

Taycan的长度约为4850毫米，宽度为1990米，比Panamera短199毫米，但宽53毫米。相比之下，Model S长4975mm，宽1965mm。

不止一种体型到期

最初的轿车和交叉车只是保时捷设计师为Taycan创造的两种车身风格。尚未向公众透露的其他车型包括双门双门轿跑车和敞篷车提议，德国汽车制造商总部的内部人士表示，如果需求得到保证，一旦产能被释放，可以加入到阵容中。

Taycan的基础是J1平台，这是一种高强度钢，铝和碳纤维结构，设计用于在长轴距的范围内容纳尽可能低的不同尺寸的电池模块。这也将为E-tron GT提供支持，旨在提高规模经济效益。

值得注意的是，该平台专门设计为专用的电动汽车架构，Weckbach确认它不接受内燃机。然而，它确实构成了保时捷和奥迪之间称为Premium Platform Electric(PPE)的工程项目中开发的更通用结构的基础。

Taycan的内部被描述为在前部提供典型的911风格驾驶位置，在后部提供两个单独的座椅和足够的空间。Autocar在保时捷Zuffenhausen工厂看到的原型版本显示，J1结构完全平坦的底板上有两个相当大的脚井，以增加后排座位。

Taycan背后的技术

Taycan由电动传动系统提供动力，每个车轴内装有永磁同步电机，其布局为其提供四轮驱动能力。

保时捷选择同步电机来对抗奥迪所青睐的异步电机，因为它能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能 - 这一特性是汽车发展目标的关键。

电动机的设计类似于勒芒获奖的919 Hybrid所使用的汽油 - 电动混合动力传动系统所采用的单元，电磁线圈采用矩形而非圆形布线。

这使得保时捷能够将电磁线圈内的铜线更紧密地封装在一起，使电动机比使用更传统的圆形电线更小。宝马公司正在考虑采用类似的电磁阀设计，用于生产版本的Vision iX3概念车中的电机，该车将于2020年上市。

此举旨在为Taycan提供多年来保时捷车型特有的后偏置操控性能，这两款电动机的输出功率各不相同，后部的电动机比前部更强劲。两个车轴上的扭矩矢量功能还可以调节发送到每个车轮的驱动量。

后轮驱动的后轮驱动版Taycan在后桥上配备了单个电动马达，目前也正在进行生产，作为计划中的200个原型车队和预生产示例的一部分。由Autocar在Zuffenhausen的生产线上看到，它预计将从销售开始时提供，作为与其他保时捷车型类似的多层阵容的一部分。

驱动器的通道由双速齿轮箱处理 - 这种选择也与大多数电动车使用的单速齿轮箱不同。之所以选择它，是因为它能够为持续的高速性能提供第二档，保时捷认为这一点至关重要，如果它的新型电动车要在典型的保时捷客户身上留下印记。

保时捷计划为Taycan提供多种不同的动力输出，其战略与特斯拉的战略并不相同，型号为S，75D，100D和P100D。没有任何事情得到证实，但官方建议变速器的功率高达402bhp，469bhp，536bhp，并且在该范围的顶部，正在开发603bhp，但是它们是否将全部通过汽车的计划出售而仍有待观察年生命周期。

预计在发射任务E时，Taycan预计会以超过四轮驱动的603马力的速度瞄准，以及在911 Turbo的类似性能平面上进行加速。虽然最高速度尚未公布，但它声称“超过200kmh [124mph]”。

保时捷在推出Taycan之前大力推动的一个因素是它能够提供它所描述的可重复性能。

“驾驶员不必担心节流性能，”Weckbach说。“任务E将提供可重现的性能和可以长时间保持的最高速度。”

用于运行电动机的电能存储在使用韩国LG公司提供的电池的电池中。锂离子装置的容量尚未公布，但保时捷坚持早先声称Taycan的续航里程可达311英里。

Taycan的充电设置

位于Taycan前轮拱后面的可伸缩车身元件可通往充电口。保时捷也在致力于感应式充电，但不会考虑是否从销售开始就可以选择它。

保时捷为Taycan开发了一款800V充电系统，以履行早期承诺，即其首款电动车型不仅可以快速行驶，还可以快速充电。

“使用800V技术，它可以在大约400公里[249英里]的范围内在15分钟内充电，因此与现有系统相比只需要一半左右的时间，”Weckbach说。

除了提供快速充电外，800V系统还允许Taycan使用更轻，更紧凑的接线织机，而不是选择更广泛使用的400V系统 - 显然没有任何关键的安全问题。尽管如此，预计该车仍将超过2000公斤。

即便如此，保时捷仍然相信Taycan将为电动汽车行列带来崇高的新动态品质。

“地板下的电池让Taycan的重心非常低 - 甚至低于911，”Weckbach说道，“它像保时捷一样驾驶，看起来像一辆保时捷，感觉就像一辆保时捷;它碰巧有不同类型的驱动器“。Weckbach补充说，轿车的前后重量分布也是50:50。

虽然预计Taycan不会打破由超低容量1341马力的Nio EP9超级跑车所持有的6分45.0秒的纽博格林电动车圈记录，但随着保时捷继续设计这款车，最近进行了大量原型测试。到生产成熟度。有业内人士表示，对于传统的德国赛道来说，这应该是一段时间的好时机 - 仍然被认为是对任何新赛车的最终测试 - 不到8分钟。

Weckbach表示，除了将工程专注于磨削Taycan以提供其更传统内燃机型号的转向感和底盘特性外，保时捷还花费了大量时间对电动机和制动器进行编程以实现反应和感觉它认为买家会期待这辆车。

在保时捷近期内燃机车型的开发中，轿车将采用四轮转向作为平衡城镇低速机动性和开放道路高速稳定性的手段。

Weckbach说：“我们现在已经对原型进行了一段时间的测试。在开发的早期阶段，第一批车辆已经展示了您对保时捷所期望的驾驶特性。他们感觉就像在家一样。从那以后发生了很多事情。“

Taycan的生产将在祖文豪森设立的6.17亿英镑专用土地上进行 - 自1963年以来生产911的同一工厂。2015年宣布任务E公布的原始销售额预计约为20,000单位根据2017年销售的246,000辆汽车，每年约占保时捷年销售总额的8%。

保时捷确认Taycan的生产能力在两班制基础上每年定在20,000至25,000之间，但如果需求通过增加第三班制和可能导致Taycan的应急计划保证产量可能会显着增加正在大众汽车集团的其他工厂生产。