根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年2月，乘用车市场销量120.7万辆同比下跌16.8%，全年累计销量322.6万辆同比下跌16.6%。轿车市场销量2月份同比减13.8%至58.5万辆，累计销量158.7万辆同比下跌13.9%。

仅日系同比微增

分派系来看，日系依旧是唯一一个实现正增长的派系，且连续五个月都呈正增长，其中东风日产和广汽本田同比均增长22%，广汽丰田和东风本田也实现了5%以上的增长。东风日产主要依赖轩逸的增长，轩逸同比增长38%至23,844辆，广汽本田中仅雅阁同比减少，其余车型都呈正增长，凌派增幅最大，同比增长113%至9,820辆。

德系同比下跌减少，其中朗逸同比增长8,440辆至33,900辆，朗逸终端优惠大，加上老款积累的市场口碑，使得朗逸表现优异。捷达同比增3,780辆至19,192辆，奔驰A级也带来了4,582辆的净增长。

法系车销量惨淡，整体仅售3,811辆，面对竞争激烈的市场，各厂家纷纷推出全新车型以应对市场变化，但法系轿车在过去一年并没有推出全新车型，加上高层频繁换帅，政策不稳定等等，一系列问题都是导致法系销量下滑的原因。

A级轿车跌幅收窄

从各细分市场来看，仅A级轿车跌幅减少，其余级别轿车跌幅进一步加深，A0级轿车跌幅最大达29%。从投入全新车型角度来看，2019年2月相对去年同期新增轿车三十余辆，其中A级轿车新增车型近二十辆，带来了四万余辆的净增长，也在一定程度上缓解了A级轿车市场销量的下滑。

A00级车型是近一年同比发生变化最大的一个细分市场，主要因为A00级别车型主要为新能源车型，受政策影响较大，1月同比大幅增长，而2月同比呈下滑趋势，主要受到宝骏E100车型的影响，宝骏E100 1月销量高达八千多辆，2月仅1,011辆，另一个北汽EC系列销量同比下跌了3,963辆，众泰E200同比减少2,147辆，共同导致了2月同比由正转为负增长。

C级轿车跌幅增加，C级市场销量主要集中在ABB三家车型，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，2月共售26,049辆，占整个C级轿车市场的76%。二线豪华品牌中的凯迪拉克XTS和沃尔沃S90L销量均超过两千，其余车型销量都在千辆之下。

中型轿车市场份额同比减少

2月中型轿车占轿车市场的18%，市场份额同比减少2.5%。中型轿车中德系占据了近一半的市场，2月市场份额同比增长6%，而ABB又占据了德系的54%的市场份额;日系车中雅阁贡献了41%的销量，但2月雅阁同比减少28%至9,906辆，日系轿车市场份额同比较少1%;美系车中迈锐宝占整体销量的41%，2月迈锐宝同比增长39%至7,325辆，在一定程度上挽救了美系市场份额的下滑，美系份额同比下跌0.5%;自主则由于红旗H5及博瑞GE的加入，2月市场份额同比增长0.6%;韩系车整体下滑，份额同比减少5%，其中名图同比下跌70%至1,709辆。

上汽乘用车进入前十

上汽乘用车领涨并进入前十，主要得益于荣威i5，荣威i5凭借其超强的性价比，2月其电动版和燃油版共售1.5万辆，占上汽乘用车整体轿车的63%。北京奔驰的E级和C级同比都出现了微增，奔驰A级销量超过四千辆，整体使得北京奔驰呈现24%的增长。

北京现代2月进入前十并呈现小幅上涨，主要因为菲斯塔带来的七千多辆的净增长。菲斯塔2018年10月上市，上市首月销量超过六千，随后销量走高，1月突破万辆。在整体市场疲软的情况下，吉利汽车最近三个月销量起伏较大，2月再次呈现大幅下滑，其中远景跌幅高达73%至4,052辆。

帝豪 荣威i5双双进入前十

2月TOP10中车型较上月有一定的变化，2月帝豪、速腾和荣威i5进入前十，桑塔纳、科沃兹和雷凌跌出榜首。

朗逸2月销量3.4万同比增长33%，2018年基于MQB平台打造的全新朗逸上市，而其竞争对手轩逸、卡罗拉都处于产品生命周期末期，高出第二名的轩逸万余辆。轩逸2月份销量2.36万辆，同比增长36.4%。今年一月份东风日产全新轩逸的申报图曝光，新车采用了与全新天籁相似的Vmotion 2.0概念车设计语言，更加年轻化，动力依旧搭载1.6L自吸发动机。预计新车上市后，会给朗逸带来更大的竞争压力。

捷达较上月提升一个名次，2月销量达1.9万辆，同比上升25%，只是过不了多久捷达就要停产了，就要蜕变成全新品牌捷达，不仅要推出廉价轿车，还将推出两款平民SUV，只是车标再也不是大众标了。

荣威i5进入前十排名第九，是帝豪之后的第二款自主轿车车型进入前十，凭借超高的配置和出色的性价比优势，赢得了很多人的喜欢。