正在如火如荼举办的两会上，外商投资法成为国内外媒体热烈讨论关注的焦点。

日前，十三届全国人大二次会议各代表团全天审议外商投资法草案, 多位全国人大代表表示，外商投资法草案给了外资企业一颗“定心丸”，让他们“愿意来”、“留得住”，也为国内企业创造了更多国际合作机会，推动我国迈向更高水平的对外开放。

不可否认，外商投资法的出台将会对中国的投资环境有大改善，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，外商投资法确立了对外资的准入前国民待遇加负面清单的管理制度。这意味着，对外资来说中国的投资环境更加开放、稳定和透明。

那么汽车圈对两会上热议的外商投资法有何看法?汽车圈的合资企业的竞合关系中，谁会成为下一个突防75%的呢?

外商投资法引汽车圈“热议”

对于外商投资法草案，汽车圈内的大佬也第一时间发声，有着各自的看法。其中，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹以汽车行业的发展为例，指出国内企业“到世界市场的汪洋大海中游泳”的必要性。

在他看来，外商投资法的出台，将进一步提高我国投资环境的开放度、透明度和可预期性，鼓励和吸引更多外资进入汽车行业。“国内车企在与之开展合作和竞争的过程中，也将激发出新动能，为消费者提供更加多样化更高品质的产品，从而共同推动汽车产业的转型升级，高质量发展。”

▲全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃

而全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“大幅压缩外资准入负面清单，扩大金融、汽车等行业开放，一批重大外资项目落地，新设外资企业增长近70% 。”他认为，扩大汽车行业开放，意味着在中国这一全球最大的汽车市场，中外车企将在同等的市场条件下同台竞技，中国品牌车企都必须以更加开放的态度和全球化的视野来审视自己的战略、市场和技术研发。这对中国的汽车企业而言，是一次大机遇，也是一次大挑战。

▲全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

同时，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英则表示，越来越多的中国汽车企业，已经开始在全球布局，势必会有各种各样的对外投资。“其实，汽车产业对外投资，首先关注的是当地的外商投资法、汽车产业法规、汽车关税、国家双边贸易关系、自由贸易协定、自贸区政策等等，因为这些关键因素，直接影响着我们的投资信心和投资风险。”

在她看来，“中国的外商投资法更有利于建立外商在中国的投资信心，也有利于中国企业与外资企业的各种合资合作，提升中国企业的综合竞争力。”

既是春风，亦是“冲击波”

事实上，早在去年外商车企早已有“春风”吹来，从短短的六个月时间合资股比靴子落地，华晨宝马股比突防破冰，到特斯拉敲定上海独资建厂，都表明了汽车产业开放合作是大势所趋，势不可挡。

而根据中国国家发改委联合商务部此前发布的最新一版的"外商投资负面清单"，明确指出：从2019年起，放开外商在中国投资建设新能源汽车工厂的50:50股比限制。这也表明特斯拉杀入上海独资建厂，仅仅只是一个序幕。而随着更加开放的大环境的到来，会有更多的外资企业杀入中国市场，也或将会有接二连三的合资车企股比放开。

此外，值得一提的是，作为在中国拥有千万级车辆的大众集团，其履新刚满一年的CEO迪斯也反复强调了要重新审视中国市场，“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年，我们将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。”

从把工作重心逐渐倾斜中国市场，到新品牌捷达的诞生，从上汽奥迪的稳步推进再到MEB平台的共享和引入中国，无不释放出大众正在寻求新机会的信号。

谁会成为下一个75%？

无论是华晨宝马的股比突围，亦或是特斯拉超级工厂落地上海，都释放出一个更加开放的汽车大环境即将扑面而来的信号。

或许正是由于这样前所未有的大开放的环境的到来，进入2019年后，汽车圈关于收购的传闻和辟谣此起披伏，先是吉利收购玛莎拉蒂、吉利减持戴姆勒股票等在春节档持续刷屏，虽经吉利官方辟谣仍热度不减，之后又是长城与捷豹路虎在西方情人节当天传出绯闻，尽管双方均已经辟谣，但毕竟绯闻中的主角们有着不少契合属性。

与此同时，从吉利成为戴姆勒第一大股东后，双方在合作上的关系就甚嚣尘上，而也有传闻爆料吉利将smart品牌国产化，并且未来电动版的smart汽车的生产和开发可能会在中国进行。

当“不能单打独斗，必须抱团取暖”已经是大家达成共识的大背景的情况下，对于这些收购传闻，也不必过多的惊讶，随着中国汽车海外步伐的加速，关于长城、吉利们海外资本运作的消息或许会接连不断，毕竟这些都是生意，“用做生意的眼光看待就好。”

而正是汽车圈这样微妙的合作变化，也反映出现有的合资车企竞合关系看似风平浪静，实则早已暗流涌动，那么在这种更加开放的大环境下，第二家合资股比突防的车企是否即将落地呢?而谁会成为下一个75%呢?汽车头条APP将持续关注。