“颜值即战斗力”，这话听起来怎么都有点肤浅，无论对于人还是车来说，我们总不能仅凭外观就对其妄下判断。无奈，对于大部分消费者来说，汽车的外观设计总比动力、性能、品质等来得重要。一款车尽管只搭载了一台100kW都不够的1.6L自吸发动机，但只要设计足够运动感，也能给人性能车的既视感。

一个事实是，外观设计已经成为不少人(特别是女性)的购车主因。本来小鹿是非常反对这种“以貌取车”的行为，但想想其实也没错，毕竟造型设计也是汽车产品力的重要组成部分，“长得帅”总会比“跑得快”更容易讨好消费者。

一款车究竟怎么设计才称得上好看?这似乎是一个千古难解之谜，不然有名的汽车设计师怎么能拿到动辄几百万的年薪呢?虽然我们当不了汽车设计师，但总能从一些设计被广泛认可的车型中找出一些共性规律。

所以，在本次广州车展中，小鹿试着在那些被人群围了好几圈的网红车型身上，摸索出的当今汽车最流行的设计法则。

让视觉重心再低一点

对汽车改装稍有了解朋友，应该都听过“一低遮百丑”这说法。车身离地间隙降低了，总会让人联想起超跑或赛车，能给人一种“视觉马力”加100匹的感觉。但作为面向广大消费者的量产车，不可能把车身高度降得太低，否则会严重影响通过性，制造成本也会大幅提升(需要更好的避震支撑)。那究竟有什么办法能让一台原厂车能在保证通过性之余，看起来有着更像性能车的低矮视觉呢?

车身高度越低，视觉冲击感越强，但会严重影响通过性，量产车有什么办法“降低车身”?

答案在于降低视觉重心。

在本次车展上，小鹿看到了很多有着“大嘴”设计的新车，其实这是降低视觉重心有效的方式。通过将中网大幅度往下延伸，甚至取代以往前护杠的位置，能让这个车头下放看起来更为“隆重”，中网占前脸下方的面积越大，看起来就越有一种“低趴”的感觉。

亚洲龙和新A6L都是降低车身视觉重心的最佳例子

最明显的例子是丰田亚洲龙以及奥迪全新A6L。对了，还有传祺展台上的那台“官方改装”版GM8，整个车头就像伸了一条舌头垂向地面的感觉。

这台GM8也摸索到降低视觉重心的套路，但做法稍显极端

除了此之外，降低视觉重心的方法还在有增大前脸两侧进气口的比例——这是宝马惯用的手法。还有缩小侧窗高度，让车门占据车身更大的比例，也能达到降低车身视觉重心的目的，奔驰-AMG GT四门版对此作了完美的诠释。

缩小车窗比例，增大车门占比，也是降低视觉重心的一种做法

“那个位置”一定要够长

说完车身高度，再来说说前翼子板的问题。先普及一下，前翼子板是从前轮拱延伸至前门位置，用于遮盖车轮的车身外板。本来只是一件不起眼的车身板件，更是消费者看车时最常忽略的部位，但却对一款车的观感有着很大的影响。

我们都知道，一款车的车头越长就会越显得霸气，但一个好看的长车头，并非通过增加前悬长度，而是增加前翼子板的长度得来的，也就是前轮拱后侧到前门接缝的距离更大，看起来就更气派、更高级。S级和7系这些车型就是最好的例子。

奔驰-AMG-GT

大家可以细心留意一下，那些前翼子板比例更长的，通常都是豪华品牌车型。在以往很长一段时间内，大部分豪华品牌汽车都是采用纵置发动机后轮驱动的布局(奥迪和雷克萨斯等除外)，而且大都是采用6缸以上的发动机，在保证轴距长度的前提下，必然要加长前翼子板与乘客舱之间的位置。

5系比新一代A6L有着更长的前翼子板，车身侧面观感更为气派。

车头更长、驾驶舱往后靠，这样的设计布局，被目前大多数后轮驱动车型所采用，这是一种典型的“功能决定造型”的设计手法，所以人们口中所说的“后驱车更高级”其实还有一定道理的。当然，这也是从外观判断一款车驱动形式的一个土办法，大家在逛车展中不妨多加留意。

细长犀利的大灯已成为主流

一个美女的颜值，很大程度取决于眼睛，车也是如此。正如女士用在眼睛上的化妆品有成百上千种，车灯的样式也是品类繁多，究竟一对好看的大灯有什么规律?

在车展上逛了一圈，如今新车的大灯设计都朝着更细、更长、更神秘的方向发展，把车灯使劲儿撑大的做法已经成为历史。然而，把一件东西做大不难，做小才有难度。大灯更小了，意味着内部灯组的设计更为精密，LED灯带、远近一体式光源是必不可少的，如果再加上随动转向大灯，那对大灯内部的布局就更为讲究了。

丰田全新一代卡罗拉的大灯

从审美的角度去看，更细长的大灯，注定只能采用更为锐利的线条造型，弧线基本上很难出现了。

新老两代天籁大灯对比，扁窄的大灯已成为时下审美主流

所幸的是，现在消费者审美趋势都是往着更年轻、更动感的方向去走，而无论是自主品牌还是豪华品牌，目前绝大多数新车在大灯设计上都能很好地对应年轻消费者口味。剩下的就是个人口味的问题了。

轮子不光要大，摆放位置也很讲究

说完车身的事儿，是时候说下轮子。很多人都知道，轮子越大，整个车的档次感也就越突出。但除了大之外，车轮还有很多需要讲究的地方，其“摆放”的位置就是一大关键。

通过常来说，汽车的四个轮子越贴近车身四角，无论对观感还是操控性来说都是有正面帮助的。但要做到这点，车子前悬和后悬比例必须做减法，让轴距在车身总长度上占更大的比例。

在这方面，大部分豪华品牌都做得很完美，而像第十代雅阁、第八代凯美瑞、大众CC等车型也是正面例子。

大众新CC，前悬比例尽可能地缩短，车身显得更修长

但这里要吐槽一下新一代雷克萨斯ES，也许设计师为了突出全新的纺锤形设计，不得不把整个前脸过分外凸，造成了前悬长度大于翼子板长度的现象，这极大削弱了其2870mm轴距该有的冲击感，是其设计上的一个小败笔。

新一代雷克萨斯ES，前悬比例过长，让轴距在视觉上显短

另外，轮毂的样式搭配也是很关键。以往一些车企喜欢采用造型很浮夸的轮毂，即使是一款家用MPV，也要弄一套线条复杂轮毂，非得营造出所谓的运动感，但其实这样的做法只会适得其反。

一套好看的轮毂，应该与整车调性搭配，要有运动感，就该搭配条辐更少、更粗壮的轮毂;要优雅稳重，就要配上多辐式轮毂。宁可简单，但绝不能过于复杂，这是轮毂设计的定律。

越简约的轮毂往往越耐看

小结：

目前大多数新车，讲究的是线条的运用，这是最容易让消费者辨认出好和坏的。然而，在车身布局、不同部位的比例，以及细节部件的搭配上，却被很多人所忽略，这正是不同车企间设计功力的差异所在。

两款轮廓看起来差不多的车，可能因为中网的比例，或是轮毂的造型，就产生审美上的天壤之别。所以，当我们逛车展的时候，要留意的不仅是整车设计，还得关注车一些更细节的结构布局，说不定能帮助你更快地找到心目中的Dream Car。