素有汽车行业“风向标”之称的日内瓦车展正在瑞士日内瓦举办，而今年车展的“风向标”明确地指向了新能源。

BBA领衔，日内瓦车展打响全球新能源大战

据了解，本次车展有来自全球40多家车企参展，首发的近百款车型中，有半数左右是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，包括奔驰、宝马、奥迪(BBA)等在内的全球主要汽车厂商，都在展台突出位置，首发或展示了自己的电动车型或插电式混合动力车型。特别是宝马品牌一口气推出6款新能源汽车，覆盖多个级别产品，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW 3系、BMW 2系、以及此次全新发布的BMW X3插电式混合动力车型。新车型将全面搭载宝马集团最新一代电池和插电式混合动力驱动技术，电力续航里程可达50-80km。

宝马集团董事长科鲁格在新闻发布会上表示，“我们正在‘新四化’领域全力加速研发进程，尤其在自动驾驶和电动出行方面。我们认为未来出行一定是电动化的，并在各个级别市场提供最为丰富的新能源产品。”

显而易见，在传统燃油车正遭遇电动化颠覆的当口，几乎所有的车企都满脸写着全面电气化的决心，每一个细胞都在传递着引领电气化的野心。

欧洲车企如此，在地球的另一端，中国市场同样正在进行一场如火如荼的新能源革命。以比亚迪，北汽新能源为代表的中国汽车品牌，正在抓紧换道超车的步伐。

中国汽车品牌在插混领域已领先

数据显示，2019年全球新能源汽车迎来开门红，1月销量突破15万辆，同比增长87.4%。根据彭博社的预，2019年全球电动车销量将会稳步增长，预计将售出260万辆，较2018年同比增长约40%。而中国市场方面，1月中国新能源汽车销量为9.6万辆，占据全球62.5%的市场份额，是全球最大的新能源汽车单一市场。其中，比亚迪汽车以28005辆的销量再次问鼎全球第一。

事实上，作为此次弯道超车的“领跑者”，比亚迪一直走在最前列。根据比亚迪2018年销量报告显示，1至12月，比亚迪新能源车销量同比增长近一倍，达247811辆(包含商用车)，超额完成20万辆年销量目标。这也意味着比亚迪2015年至2018年已连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

而细究比亚迪销量来看，你会发现在插电混动领域，比亚迪是无可置疑的霸主，市场前八中比亚迪就占据了三席，分别是秦PHEV、唐PHEV和宋DM。据了解，仅这三款车型就拿下了42.0%的市场份额。可以看到，比亚迪的插电混动产品已经占据了全国插电混动新能源市场的半壁江山。

都在搞插电混动，比亚迪为何走在前列?

在当前续航里程与电池能量密度都难以有大幅改善的情况下，插电混动反而成为既符合政策要求，又可以满足市场消费者出行需要的技术。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国插电混动力车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%，产销增长率要高于纯电动汽车。在2018年，进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的插电混动车型数量也明显增多。

从侧面来说，在当下纯电动车续航里程，充电效率以及基础建设还无法完全可以媲美传统燃油车的前提下，插电混动汽车仍旧是最佳的“过渡”方案。换言之，在新能源补贴退补以及双积分实施的中国汽车市场，谁在插电混动市场站稳脚跟，谁就能立足中国市场。

作为从一开始成立就把新能源汽车当做发展方向的比亚迪来说，插电混动技术无疑是其中的重中之重。

2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者;2013年推出的第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升。

正所谓10年磨一剑，从2008年上市的F3DM搭载的第一代DM开始，比亚迪经历了10年的时间已经进化到了第三代。那么第三代DM技术又有什么样的进化呢?

任何的技术先进性都是需要市场与消费者的认可，因此，我们从消费者的角度来看看比亚迪的第三代DM到底好在哪里?

动力更强劲：这是比亚迪最明显的优势。目前搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N•m的动力，相比第二代DM技术分别提升19%和16%。

之所以性能提升如此明显，是由于DM3技术采用了比亚迪第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

操控更顺畅：插电混动一个比较大的问题就是动力系统之间的切换会有迟滞、抖动等现象。但是与第二代DM技术相比，第三代DM技术完全避免了DCT反拖过程，大大降低了起步阶段发动机在低转速区间的抖动状况，独立的BSG电机可将发动机拉升至任意转速区间，辅助换挡。搭载比亚迪第三代DM技术的混动产品，在动力输出平顺性方面完全能够与德系豪华品牌相媲美。

使用更经济：经济性是所有消费者都追求的目标。插电混动汽车也一样。比亚迪第三代DM技术经济性提升主要体现为兼容纯电行驶和混合动力行驶。在纯电行驶状态下，不必启动发动机。目前第三代DM技术产品最大纯电续航100km，完全可视其为一辆无需耗油的纯电动车。

在混动状态下，因为BSG电机架构的加入，改善了发电效率和换挡时转速、扭矩的响应速度，可使发动机在大部分时间工作于经济转速，提高燃油经济性。而即使在油耗更高的B状态下，DM3技术为车辆油耗带来更为出色的表现。全新一代唐DM B状态下百公里油耗也只有7.6L，秦Pro DM B状态下百公里油耗只要4.3L，用数据全方位印证超高经济性。

车内更静谧：以全新一代唐DM为例，其主驾噪音分贝仅为46.1dB，低于正常交谈的声量水平，根据全球AVL数据库测评数据显示，在3000-6000rpm这一主要转速区间内的噪音 个优化项目全面升级，极大提升发动机NVH性能。特别是全新BSG电机和全新静音轮系统也为车辆NVH做出巨大贡献，实现发动机启停与轮端全解耦，极大的提升了车辆静谧性。

看似枯燥的技术，其实恰恰是汽车企业竞争力的核心，正是拥有了不断迭代的DM技术实力，比亚迪才能在插电混动领域，乃至整个全球新能源市场一骑绝尘，持续保持领先地位。同时，第三代DM技术的应用，也将致力于将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升至新高度，巩固比亚迪自身产品竞争力。