如果说2018年是造车新势力第一梯队的“交付元年”，那么到了2019年，伴随着企业体量、运营成本、研发成本的增加，新势力们的新一轮融资战就已经打响了。

3月8日，威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资。据悉，威马汽车本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。数据显示，截至目前威马汽车累计融资金额已近230亿元。

根据已经公布的信息显示，截至2月末，威马汽车已累计签约智行合伙人50家，覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市，已在全国21座城市开启了EX5的交付工作，并计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。已累计投入运营了7家Space，20家Store，15家Station。整车交付方面，2019年1月，威马EX5实现2,005辆的交付量。

同时，威马汽车将在今年逐步落实技术研发方面的布局，落地与百度携手成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，开启L3、L4级别自动驾驶的研发。

回顾过去一年，是威马汽车成立之后进阶最快的一年。年内，威马汽车经历了产品发布下线、渠道建设以及量产交付等重要环节。去年3月，威马温州工厂竣工并全线贯通，首批威马EX5试装车正式下线;去年4月，威马EX5公布售价，同期威马EX6亮相北京车展;去年9月，威马开启EX5交付。

事实上，不仅是威马，国内其他造车新势力融资潮也大有剑拔弩张之势。

去年9月，蔚来汽车登陆纽交所抢得融资“新船票”，成为中国第一家独立上市的造车新势力。此次IPO成功更预示着蔚来迎来了一个新的融资里程碑，更充裕的资本注入，不但提升了蔚来的品牌形象，更使其在2018年成功兑现了交付一万台的目标。

无独有偶，在蔚来刚刚在美国纽交所提交IPO文件之际，小鹏汽车在其成立四周年的品牌日活动上，也披露了自己的融资计划：在2019年底实现累计约300亿元的融资。

在刚刚过去的2月份，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科 技股份有限公司在新三板摘牌，有业内人士表示，不排除这是长城华冠谋求更大资本市场的举措。

由此不难看出，在造车的这场“烧钱”战役中，持续的资金注入，是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。钱不是万能的，但没钱是万万不能的，只愿一众造车新势力在斩获巨额融资之后，能交出令消费者满意的产品。