三十年之前，中国正值改革开放初期，从东南沿海区域向内地逐步扩散，改革春风令国民生产力急速膨胀;

三十年之前，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，奥迪向中国一汽授予许可证。自此，奥迪100迅速风靡中国南北。

三十年后，中国成为全球汽车销量第一大国，GDP稳居世界第二;无论政府官车形象还是科技印象，奥迪成为中国豪华车市名副其实的领头羊。

三十年时间，中国发生翻天覆地变化，而奥迪也在中国建立起恢宏瑰丽的大厦。

虽然国人常提及人到中年，应该要明确自己在社会中的位置，事业和生活都要进入一个稳定的状态，也就是古语中的“三十而立”。

而在三十周年到来之前，一汽-大众奥迪早已完成而立。

而对于一汽-大众奥迪而言，进入稳定状态是从与一汽集团合作开始便奠定。奥迪100的影响力不只是在中华大地畅销这么简单，还承载着当时中国汽车行业的希望与未来。

在中国汽车保有量只有0.7万辆，轿车还是奢侈品尚未普及的三十年前，一汽集团与奥迪品牌是用何等的魄力，表现出“大跃进”式还没站稳便开始跑地节奏生产高端小轿车!

也正是这款奥迪100，在1983年深圳特区设立后成为市政府和企业精英们的高端行政用车，自此奥迪四个圈高端的形象便树立起来，满足一代又一代中国用户对高端和豪华的需求。

当国内生产总值逐渐递增在千禧之年形成爆发之势前，经过对中国消费者对用车的需求以及特有的消费观的洞察，奥迪与一汽达成共识针对中国消费市场，引入加长版A6(C5)车型。其相比海外版车型轴距加长90mm，车长加长约100mm，达到了4886mm。

而加长版A6的意义，是五年时间创造了销售20多万辆的神话，也开创了中国汽车市场对加长车型的先河，引领三厢轿车加长销售的潮流。在奥迪A6的试水成功后，宝马于2006年也针对中国市场开发BMW5系Li车型，2009年奔驰对新一代E级轿车也进行了加长。

当奥迪引领豪华品牌走向加长版套路后，其他合资品牌以及现在崛起的自主品牌，依旧沿用“天下汽车，唯大不破”的原则，在加长的道路上越走越远，从未失利。

因此，奥迪的而立之年，不是在今年，而是在奥迪100诞生之日起。

军人的体力不是天生的，那是锻炼出来的！奥迪的领头羊地位也并非注定不变的，而是需要反复打磨的！

从豪华品牌奠基者成长到市场销量超过500万辆的巨无霸，一汽-大众奥迪用实际行动做典范：外资品牌如何与中方相处，如何培养汽车人才，如何建立管理体系和管控标准，如何洞悉中国消费心理适时推出满足市场需求的产品等等，一汽-大众奥迪树立一个全新的标准，为后来者引路。

凭借三十年时间，德系三强创造了ABB(奥迪、奔驰、宝马)的座次，而奥迪更是稳居年度销量冠军的宝座数年。即便在2017年面临数次风波导致销量下滑的背景下，一汽-大众奥迪也在年底两个月力挽狂澜保住销量冠军的宝座。

中国成就了奥迪品牌，奥迪也树立了中国车市豪华形象。

因此，在恰逢改革开放四十周年之际，一汽-大众奥迪凭借着三十年的历史经验，将全力推进本土化生产。而接下来，一汽-大众将开启从“全价值链本土化”到“全价值链共创”模式的升级，再次为中德双方展开全领域合作打下坚实基础。

未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。

其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。

此外，在移动出行方面，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验，使一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

侃车观点：

每个时代都有每个时代的记忆。就像人们念念不忘反复重播3000次的86版《西游记》，以及同样翻拍也难以超越的87版《红楼梦》，都在三十年前便成为巨大IP，即便现在影视技术更加炉火纯青，也难以与其相媲美。经过两代人的洗礼，反而愈加经典，不会谢幕推出历史舞台。

同样，经过三十年岁月洗礼的一汽-大众奥迪，从诞生之日起便是引起全国关注的巨大IP，贯穿两代人的记忆。这个通过耿昭杰与哈恩共同推进的项目，能够在三十年之间中，成为中国首个累计销售100万辆，第一个跨入300万辆销量的豪华车品牌，现累计销量超过500万辆的豪华品牌。

当你身上的每一根汗毛都会立正的时候你才学会真正的立正。一汽-大众奥迪旗下车型，精准定位面向不同用户，每款产品都是一个个战士，各司其职在各个岗位上贡献着自己的力量，为一汽-大众奥迪创造着不可超越的神话。