近日，国内动力电池龙头企业宁德时代发布了2018年业绩快报，全年营收296.11亿元，同比增长48.08%;扣除非经常性损益后归属于上市公司净利31.11亿元，同比增长30.95%。

宁德时代营收大增的背后是整个2018年在全球范围内独领风骚的市场表现，根据动力电池创新联盟及SNE统计数据，宁德时代2018年装机量达到23.5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军;在国内动力电池市场份额占有率亦是达到了惊人的41.3%。同时，2018年，宁德时代还作为“超级独角兽”登陆创业板，最高市值一度突破2000亿元。

需要指出的是，近年来，宁德时代除了本身技术实力逐步提高之外，还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作上，不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。且进入2019年，其“朋友圈”规模仍在持续扩大。

毕竟对于车企来说，深化与宁德时代的合作，可以实现新能源汽车主要零部件的稳定供应以及降低主要零部件的采购成本，促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。而对宁德时代而言，扩建车企“朋友圈”是稳固自身市场龙头地位的不二法则，同时也是作为动力电池供应商的意义所在。下面就来看看宁德时代车企“朋友圈”的成长史吧。

一汽/CATL合资 宁德时代集齐六大国有车企

随着1月31日，宁德时代和一汽集团合资成立的时代一汽动力电池有限公司正式注册，一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安六大国有车企均与宁德时代达成股权层面或业务层面的合作。

其中合作最早的当属北汽。2009年，宁德时代与北汽集团合资建立普莱德，其中，宁德时代持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，东方精工以47.5亿元的价格收购普莱德100%的股份，但这丝毫没有影响宁德时代与北汽的密切合作。2019年2月25日，普莱德、宁德时代、北汽三方签署了《中长期(2019-2023年)深化战略合作协议》。宁德时代和普莱德在合作期间以“最大诚意的优惠价格”向北汽新能源提供动力电池产品。

如果说北汽与宁德时代的合作是在中国新能源汽车发展萌芽期的一次尝试，那上汽与宁德时代的合作则是拉开国内电池企业深度绑定车企的帷幕。2017 年5月，宁德时代与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股 51%、上汽持股 49%;上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股 49%、上汽持股 51%。

上汽与宁德时代合资建厂后，逐渐向新能源汽车转型国内传统车企纷纷开始寻找自己的电池伙伴，技术与产能均领先同行的宁德时代自然是首选。2017年10月，长安汽车发布公告称，以约5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额，相当于间接持有宁德时代0.3855%的股权。

随后，2018年4月，东风汽车与宁德时代合资成立东风时代，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，预计到2020年，东风时代将实现产能19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。

2018年7月，发力新能源稍晚的广汽也与宁德时代合资成立了时代广汽与广汽时代，前者主营锂离子电池、动力电池、及电池系统的全套服务，由宁德时代控股;后者主营动力电池系统，动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。

而近日，一汽也与宁德时代展开深度合作，成立时代一汽动力电池有限公司，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49%。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。

国内车企哄抢宁德时代电池

六大国有车企作为国内资本实力最强的整车企业，选择国内技术实力最为过硬的宁德时代作为电池合作伙伴实属理所应当，但值得一提的是，除了国有车企之外，民营车企以及资金稍显薄弱的新兴造车势力都在追逐宁德时代，使得实际产能近30Gwh的宁德时代依然显得产能不足。

其中合作最早当属宇通客车。众所周知，国内新能源产业其实是从客车领域发展起来的，而作为客车领域龙头，宇通一直是宁德时代最大的客户，双方在国内动力电池萌芽阶段共同探索进步，同时厦门金龙、苏州金龙、南京金龙、中车时代等知名商用车企业均是宁德时代供应的对象。

随着新能源乘用车市场的崛起，除了比亚迪本身也是全球顶尖的电池企业之外，国内的乘用车企业开始逐渐绑定靠谱的电池企业，其中，宁德时代自然又是首选，尤其是新造车势力，由于本身在消费者心中的品牌力不高，第一款量产车就显得尤为重要，饱经市场检验的宁德时代就成了动力系统最佳的质量保证。为此，蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等一众新造车势力展开了哄抢宁德时代电池的行动，毕竟在电池需求急剧上升的阶段，宁德时代的产能已经有些跟不上了。

值得一提的是，2018年底，国内民营车企的当红企业吉利也与宁德时代展开了深度合作。2018年12月，吉利汽车旗下子公司浙江吉润与宁德时代将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。据悉，合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

走向国际化 宁德时代的全球布局

如果说宁德时代成为国内车企的香饽饽还可以归咎于国内新能源补贴政策的利好，那宁德时代与众多国际顶尖主机厂深度合作则完全是依赖自身可与日韩聘美的电池技术与质量管控。截至目前，宝马、大众、通用、日产、本田等企业均选择宁德时代为中国动力电池供应商，同时，宁德时代还积极布局欧美，与日韩电池企业展开直接的竞争。

事实上，在上汽与宁德时代合资拉开车企绑定电池企业序幕之前，宁德时代最成功的案例就是打进宝马供应链，成为国内唯一一家配套全球一流整车企业的电池供应商。2012，宁德时代开始华晨宝马展开合作，并在与宝马合作的过程中积极汲取宝马在动力电池领域的技术经验，快速成长，得到了宝马集团的认可。2018年，宝马与宁德时代签订了一笔高达40亿欧元的订单，宁德时代也正式成为宝马在全球范围内的供应商。

宁德时代与宝马成功的合作案例也成功打动了其他国际车企，2017年，3月法国车企PSA集团一位高管怼路透社记者透露，已选择宁德时代成为未来生产电动汽车的合作伙伴。而整个2018年则可以说是宁德时代走向世界的一年。

2018年3月，宁德时代击败外资企业成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业。

2018年5月，北京车展上，日产方面宣布未来将向中国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，并将搭载宁德时代电池。值得一提的是，宁德时代在这款纯电轩逸解锁了新的技能包，采用了软包技术路线，而此前宁德时代以方形电池技术路线为主。

同样是2018年北京车展期间，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合同，宁德时代获得了为戴姆勒提供电动汽车电池的机会。2018年9月，上汽通用汽车与宁德时代在上海签署战略合作协议，双方将携手在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。

2019年2月5日，也就是中国农历春节的第一天，宁德时代官宣，近日已与本田在东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。根据协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，为其电动化提供可靠动力支持。在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，此次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

值得一提的是，为满足国际企业的订单需求宁德时代积极扩展海外电池产能。2018年7月9日，宁德时代(CATL)与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。2019年2月，宁德时代又计划将德国工厂的产能从原计划的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

(宁德时代全球布局图)

此外，2018年12月宁德时代美国子公司在底特律市正式成立，作为美国本土的首个办事处。这是继德国、法国、日本之后，宁德时代在全球市场建立的第四个子公司。

编辑总结：

宁德时代自2011年成立，短时间内称为全球第一的动力电池供应商确实堪称奇迹。同时，人红是非多，宁德时代的快速崛起也一度在行业内引发了唱衰宁德时代的论调，理由主要是日韩电池企业的卷土重来，比亚迪的电池业务拆分以及国内其他电池企业的崛起。但事实上，时至今日，宁德时代的市场份额非但没有半点减少，反而是强者恒强，在2019年1月的国内电池装机量统计中，宁德时代以2.16Gwh的装机量，占据国内市场(4.98GWh)的43.4%。同时，从宁德时代丰富的车企“朋友圈”来看，近几年内，宁德时代都将坐稳动力电池领域NO.1的宝座。