2018年对于中国车市来说注定是个会被载入史册的一年，这一年国内汽车销量出现了自1990年以来的首次负增长，同比下滑2.76%。车市的凌冽寒意则意味着车企需要应对更多的压力，而对上游供应链而言更是挑战重重，除了订单量减少外，还面临着降本、电气化、智能化等新技术带来的行业竞争等诸多问题。

对此，企业将如何调整应对?在本期“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，法雷奥中国区总裁马法龙先生(François Marion)针对该话题接受了盖世汽车的采访。现将其重要观点梳理如下：

2018年中国车市销量出现了28年来的首次下滑，对于其中原因，马法龙认为主要是全球经济增速放缓对中国市场造成冲击，进而影响到用户的消费行为。他表示，在经济形势不确定的情况下，消费者采取更为慎重的观望态度是合理行为。因此，给予消费者对经济环境的积极预期对车市上涨十分关键。

对于中国车市未来的行情，法雷奥充满信心。马法龙认为，不管是中国人均汽车保有量与其他成熟国家之间的差距，还是国内区域经济发展的不平衡，都表明中国车市还存在可观的上升空间。

2018年中国整体车市表现虽不尽如人意，但新能源汽车市场表现却相当亮眼，全年新能源乘用车总销量首次突破100万辆，同比增幅高达82.8%。马法龙认为，中国的新能源市场能有如此抢眼的表现，离不开政府相关法规的实施。双积分制度的推行强化了车企对产品开发生产的责任感，长远来看，这对新能源车市的发展及保障电动车的盈利性都是利好因素。

除了法规的作用，他也认为，中国在安装充电桩等配套基础设施方面成效显著，整个行业也在想方设法降低开发电动车的成本。即便当下有许多消费者购买电动车的初衷是为了补贴和牌照，但在补贴逐渐退坡后，以上因素的合力作用仍将保证新能源汽车市场的快速发展。

车企与零部件供应商的关系始终是行业瞩目的焦点，尤其在整体车市下滑的大环境下，整零关系的和谐发展尤为重要。对此，马法龙认为，维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点，其中一个好方法便是让整车厂和零部件供应商联合开发新项目。在项目合作的过程中，供应商将会积极引进新技术以降低成本，既为自身留下盈利空间，也与车企削减成本的目标相符。

针对一年更比一年甚的年降要求，马法龙也给出了自己的见解。他认为，主机厂和一级、二级以及三级供应商之间的交易关系正在变得越来越开放和全球化，这本身就对降本提出了更高的要求。而行业也在积极努力引入新的生产和管理方式，提升内部生产率，让消费者在可负担得起的价格范围内买到功能配置更丰富的车辆。需要说明的是，控制成本不是哪一方单独的任务，需要携手共进。