据中汽协统计数据显示，2018全年中国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，其中销量方面出现了28年以来罕见的负增长。车市疲软，车企表现也不甚乐观。据盖世汽车整理70余家车企2018年的乘用车销量发现，仅35%的车企销量同比实现正增长，其余大部分表现均不及上一年同期，特别是美系，去年多家主流车企在华销量均出现了明显的下跌。

反而近两年在华持续处于低迷的韩系车，给了大家一个“惊喜”——2018年在华销量逆势增长3%至118.05万辆，最终使得韩系车在华市占率从2017年的4.63%增长到了4.98%。虽然整体增长幅度不大，依旧称得上是2018年“车市寒冬”里一抹亮丽的色彩。

进入2019年，韩系车仍在进一步回暖。据最新统计数据显示，在刚刚过去的1月份，北京现代和东风悦达起亚累计分别销售新车110,316辆和45,884辆，同比分别大增47%和48%，双双实现“开门红”。那么，随着2019年国内车市增速持续放缓，今年韩系车在华还能继续回暖，甚至重回市场巅峰吗?

逆势增长背后有“猫腻”？

据中汽协公布的2018年国内新车产销量数据，去年韩系车在华共计销售新车118.05万辆，相较于2017年同期的114.45万辆，微增3%。尽管如此，与此前几年良好的销售态势相比，目前韩系车在华销量仍处于低位，其市场占有率较2014年前后，也还较大的差距。

而去年靠低价策略走量的焕驰、KX CROSS、奕跑等车型，在1月份也都取得了不俗的战绩，其中焕驰1月份斩获了7,432辆的销量，同比大涨298.5%，领涨东风悦达起亚。比较之下，即将迎来换代升级的K3表现则略微逊色，1月份终端仅拿下了7,977辆的销量，环比出现了较大幅度的下滑。

得益于年初的良好增势，据了解接下来东风悦达起亚将陆续推出5款新车，其中三款是燃油车，分别为新一代KX5、新K3、新KX3;两款是新能源车，分别为新K3插电混动和纯电动车型，以进一步完善产品矩阵。其中，2019年重点战略车型——新一代KX5将于3月中旬正式上市。

北京现代方面，据盖世汽车从官方了解，同样将密集投放多款新车，其中包括三款D+S(D级车和SUV)全新战略车型、两款主力轿车改款车型，以及三款新能源车型，涉及产品有第四代胜达、全新一代索纳塔、全新一代ix25、领动PHEV等。2020年，北京现代还将继续投放相当数量的新车，旨在新产品推动下重回百万年度销量。

但通过不断为市场注入新车型来提升品牌竞争力固然是一个可取之法，目前北京现代与东风悦达起亚以价换量的市场策略已经使品牌在消费者心中建立了“低价形象”，未来只怕是降价容易涨价难。且另一方面，韩系车1月在华销量的上升，还与春节等其他外部因素也有一定的关联，如东风悦达起亚方面就表示其1月份销量的提升一部分原因在于品牌在新春节点推出了多种支持购车政策，降低了购车门槛。假设未来这些优惠政策没有了，新车价格重回到了以前的正常水平，品牌市场表现又当如何?

另据盖世汽车研究院预测数据显示，虽然未来几年韩系车在华销量还将继续保持小幅度的增长，但现代集团在华市场份额却将呈现下滑趋势，其想要恢复到以往的市场地位仍不容乐观。不仅如此，在中国新能源市场现代集团目前也处于落后状态，仅有纯电动伊兰特、索纳塔PHEV、K5 PHEV三款车型，且销量表现欠佳，更是让韩系车在华境遇雪上加霜。从这一点上来讲，无论是北京现代还是东风悦达起亚，当务之急应该是快速推出真正有竞争力的产品，在产品质量、车型配置、价格等方面多管齐下，为品牌“正名”，只有这样在更远的未来，韩系车在华才能良性增长!