中国自主车市在2018年受到寒流的冲击已是不争的事实，中汽协发布的销量数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7个百分点。这也是中国车市十年以来的首次负增长。

由于车市下行，车企以价换量的现象也变得越来越普遍。2019年开年的中国车市1月捷报频出，不过比销量数据更可靠的其实是年度业绩报告，这一年车企赚了多少钱都在财报中明明白白。己亥春节刚过，长假带来的倦怠感还没缓过劲来，中国车市的玩家们便着急的公布了2019年的开年成绩单。从目前来看，在整个行业中，有逆势保持增长的强势企业，同时也有走向边缘的企业。

净利润高达360亿元，上汽成最大赢家

上汽集团素来有车市印钞机的称号，作为领军者，上汽集团无论销量还是盈利能力，令同类企业望尘莫及。在车企普遍遭遇寒冬时，上汽集团的销量并未受到太大影响，2018年整车销量达到705.17万辆，同比增长1.75%，预计2018年归属于上市公司股东的净利润为360亿元，归属于上市公司股东的扣除经常性损益的净利润约为324亿元，与上年同期相比，将增加约 16 亿元，同比涨幅 4.6%左右。这样的市场大势下，上汽集团真是“赚翻了”，四舍五入下来一天赚1亿实在令同行羡慕。

与上汽集团一样在2018年净利润增长的是北汽新能源。据北汽新能源上市主体北汽蓝谷发布的业绩预告显示，经财务部门初步测算，预计北汽蓝谷2018年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，增加1.32亿元到1.57亿元。值得注意的是，北汽新能源去年实现销售15.8万辆，同比增长56.6%，在纯电市场销量连续第6年保持领先。

同样通过新能源业务助力，利润表现抢眼的还有比亚迪。公司预计2018年归属上市公司股东的净利润27.27亿元至31.27亿元。对于业绩变动的原因，公司表示，新能源汽车业务的强劲增长，带动了集团盈利快速恢复;燃油车业务和手机部件及组装业务方面，预计将维持平稳发展。

据东风汽车业绩预告显示，2018年归属于上市公司股东净利润与上年同期的2亿元相比，增加3.45亿元至3.8亿元，同比增幅高达171%到189%。不过尽管东风汽车与北汽新能源在去年迎来了可喜的利润增长，可在企业前进的脚步上依旧选择走稳健发展路线。据悉，东风集团将2019年的销量目标定在400万辆，与2018年相比减少约50万辆。

长安、海马亏损严重，降幅令人吃惊

与上汽、东风等同样集团整体上市的车企相比，长安汽车在2018年的表现相差甚远。长安汽车2018年度业绩预告显示，公司预计2018年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比下降92.99%至89.49%，位居目前已公布车企之首!长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要原因是来源于合营企业的投资收益减少。公开数据显示，长安福特2018年累计销售37.7万辆，同比下滑54.3%;长安马自达2018年累计销售16.6万辆，同比下滑13.4%。长安铃木则由于长期亏损，以日方合作伙伴退出中国市场告终。

与长安汽车一样面临巨亏的还有海马汽车，自2017年出现首次业绩亏损后，海马企业似乎开始一蹶不振，其2018年度业绩预告显示，全年海马汽车预计亏损12亿元-18亿元，这相当于海马汽车2010年-2016年全部利润总额(2010-2016年海马汽车的盈利金额综合为17.78亿元)。同时与2017年的9.9亿元相比亏损额度也扩大20.68%-81.02%，这也是海马汽车连续第二年亏损。根据深交所的退市风险警示规定，海马汽车作为连续两个会计年度审计净利润为负值的公司，将在公司 2018 年度报告披露后被实施退市风险警示。

在改革中前行的一汽集团旗下两大上市公司，去年净利润下滑幅度也较大。其中，一汽轿车年度业绩预告还未公布，但从其2018年前三季度净利润同比下滑53.6%的境遇来看，2018全年恐难逃脱利润下滑的命运。而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利，虽然预计2018年净利润为3400万到5100万元，但盈利背后的原因不容忽视。2018年，一汽夏利向控股股东中国一汽转让了天津一汽丰田15%的股权，获得股权收益约29.23亿元。天津一汽丰田股权转让完之后，一汽夏利就再也没有什么优质资产了，明年要是再亏，怕是谁也救不了。

此外，安凯客车、福田汽车、江淮汽车这三家车企也预计2018年净利润亏损，亏损幅度都超过7亿元。而在国际车企方面，丰田2018财年净利润预期下调至1.87万亿日元，比2017年减少25.0%;戴姆勒集团公布财报，2018年净利润76亿欧元，同比下滑28%;此外，福特、本田双双利润腰斩，即使好过一些的通用，利润暴增背后也充斥着大幅的裁员、减产。总之，虽然面对同样的国内外市场环境，车企日子过得究竟怎样，就冷暖自知了。