未用眼泪悲叹当下，唯用实力奋斗明日，1月对于广汽丰田仅是起点。

在争得胜利之路上，从未有弱者的席位，更无对弱者的怜悯和爱。正如闯过风雨飘摇的2018后的广汽丰田，身处风暴中心却直面当下，用旗下完善的产品阵线抵挡着众多对手的轮番进攻。然而即便广汽丰田以同比增长32%至58万辆的总销量终结2018 ，仍强势进入新年，攥紧手中每一个筹码，落下最关键的一子，从而深化自身在新征程中的位置。

近日，从广汽丰田官方获悉，进入2019年后，广汽丰田依旧延续了此前火爆的市场表现。在本月合计销售了79,700辆，同比大增75%，环比增幅则高达89.6%，刷新历史单月销量纪录。其中，全新第八代凯美瑞、雷凌以及汉兰达三款车型销量突破万辆。而且曾一直在销量上难有突破的C-HR、YARiS L家族也均刷新了单月销量纪录。这样的成绩可谓是给予了广汽丰田一个良好的新年开端，也为仍在迷雾重重的2019年中国车市中摸索前行的同行们做了一个积极表率。

轿车“遇强更强”，SUV“稳中求胜”

如今，以第八代凯美瑞为首的广汽丰田轿车产品线，已把“在绝境里寻求希望，把顺境升华为必胜。”的理念演绎到了极致。尤其是第八代凯美瑞，从2017年年末上市至今，其销量从未出现大的波动，一如既往地维持在高位。本月所取得19,720辆的月销量，同比增长70%，这一数据也因此成为其上市以来的销量新高。

或许从未有人能料到，从质疑声中进化而来的八代凯美瑞，经过一年的市场洗礼，居然仍未出现任何显露疲态的趋势。这样看来，一贯老成持重的丰田将凯美瑞从商务人士专座，脱胎换骨成年轻人彰显个性的载体，成了其最明智的决定。拥有这副身形，再加上丰田TNGA全球架构赋能，使得凯美瑞在面对走上同样路径的本田十代雅阁和日产全新一代天籁，丝毫不露怯色。

除去凯美瑞在销量上取得的领先优势，其为广汽丰田所创造的精深利润也是众多车企望其项背的。在凯美瑞的销量比重中，2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例也超过60%。全新第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品力，激活整个中国B级轿车市场，成为这一市场的新价值旗舰。不过值得注意的是，虽说凯美瑞的表现足够稳定，但与已将月销过两万，时刻挂在嘴边的十代雅阁相比，仍存有不小的上升空间。

作为广汽丰田另一轿车市场的销量大户的雷凌，在继2018年首次突破20万辆销量后，本月同样创下单月销量纪录，达到26,681台，同比大涨90%。到此时，整个雷凌家族的累计销量已经超过了72万辆，终于与卡罗拉等A级轿车市场的同僚们汇合，进入合资A级轿车的主流阵营。

然而雷凌并未与八代凯美瑞一样，能够保持住坚挺的终端市场售价，大幅优惠的信息充斥于市。也许在去年广州车展亮相的全新一代雷凌，将有效改善这一现状，毕竟TNGA平台为丰田所带来的信心是有目共睹的。至于在A0级轿车上摸爬滚打多年的YARiS L家族，也未受这一市场逐渐萎缩的因素所影响，交出了同比增长58%、月销15,032辆的成绩单。不过在今年能否跟上本田飞度和大众新POLO的脚步，还得交给时间去发酵。

话说，曾在2018愈演愈烈SUV退潮之势，将赖以为生的众多车企掀翻在地。“将不测和意外化成自己的助力”，一度供不应求的广汽丰田汉兰达在1月的销量又未让人失望，10,481辆在市场占有率上稳居第一。其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%。其与八代凯美瑞一样，将产品需求结构向高端化再次提升。

最后，广汽丰田在去年上市的小型SUV车型C-HR摆脱了在5000辆左右徘徊的魔咒，觅得了上市以来最高的月销纪录，7,786辆的销量中，双色车型占比达到40%。经过半年的默默耕耘，C-HR终渐入佳境。

以混动再战未来

“在这弱肉强食的乱世中，强者，要么就成为掠夺者，要么就成为新格局缔造者。”新能源的春风让“流浪”在中国的新势力造车企业看到了新的发展契机。但对于丰田而言，用其功力深厚的混动技术，缔造属于自己的新能源市场格局成了它如今的不二法门。

广汽丰田旗下的混动“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎在1月的销量接近万辆，达9,499辆，同比增长84%，占广汽丰田总体销量比例12%。其中，凯美瑞双擎混合动力单月销量又创新高，4,105辆的销量，同比增长159%，并稳居混合动力中高级轿车第一名。雷凌双擎混合动力单月销量也首次突破5千辆。在这大热的市场中，广汽丰田混合动力已经累计销量近18万辆。可这还不够，新的一年内，广汽丰田将再次加大混动车型的投入。

2019年，广汽丰田将陆续推出四款新车，包括凯美瑞双擎运动版、雷凌双擎E+、全新换代雷凌以及一款全新纯电动车。3月，凯美瑞双擎运动版便会迎来上市，为消费者提供除了普通凯美瑞混动外，另一个个性鲜明的混合动力车型选择。同时，广汽丰田还将为凯美瑞双擎运动版推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障。

于此同时，融合混合动力(HEV)与纯电动(EV)优势的雷凌双擎E+插电式混合动力车型也随之上市。新车型在不插电状态下采用油电混合驱动行驶，百公里综合工况油耗低至4.3L，充满电状态下百公里综合工况油耗仅为1.3L。

2019年是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”，其所计划导入的4款新车型，也将成为广汽丰田超越去年58万辆的年销量新的博弈筹码。“依附于强者，不如自己变成强者”，背靠广汽集团的广汽丰田，放弃躺赢，以自己的方式支撑起了集团1月销量的半边天。前路虽漫漫，而广汽丰田仍会践行。