综合续航提到了401公里

在帝豪EV和逸动EV给自家产品命名为450和460很久之后，艾瑞泽5e终于坐不住了，终于把，顺便给一直被吐槽的内饰做了个不大不小的改动，但是这次新款艾瑞泽5e 450的配置是真的有诚意，安全不缺，舒适充足，娱乐也不少，售价也很有诚意，11万起步，13万封顶，跟对手比起来似乎没什么落后的地方，反而还有不小的优势。

那么便宜实惠的艾瑞泽5e 450到底选哪款呢?邦老师给你详细解释一下：

■ 了解一下艾瑞泽5e 450的基本信息

1. 外观方面，艾瑞泽5e 450根之前的版本以及燃油版都没有明显的区别，依旧是奇瑞的一贯风格，年轻的不彻底，稳重的也不绝对，这种中庸里带点年轻的设计虽然不出彩，但挺讨喜的;

，轴距2670毫米，

2.该车定位紧凑型纯电轿车，长宽高分别为4572/1825/1496毫米与帝豪EV 450和逸动EV 460等竞品相比也不差;

3. 内饰变化较大，主要是增加了大尺寸中控屏(UI设计特别像eQ1)、液晶仪表和电子手刹提升档次感，换挡旋钮改成了升降式，估计是从捷豹路虎学来的;但整体设计还是原来的风格，比起对手还是略显廉价，以后能换成艾瑞泽GX的外观内饰就更好了。

4. 中控屏自带高德、微信、喜马拉雅、酷我等软件，使用起来比较方便。

5. 空间方面是正常紧凑级轿车的水平，完全够用，但由于电池布局的缘故，导致后排有种坐小板凳的感觉，详细信息请点击濮晓老师的视频;

最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米

6. 配备永磁同步电机，，最高车速可达到152公里/时，综合续航401公里;快充30%-80%需要半个小时，慢充则是7-9个小时。

■ 低配代步完全OK，配置还让你惊喜

奇瑞一直被黑“工程师心态”，导致其车型在面子方面往往做的不足，不过奇瑞向来在里子方面做的不错，这次艾瑞泽5e 450全系标配ESP和胎压监测可谓良心。

来看看低配，补贴后10.98万元，配置绝对够用，如果你买这个车是为了跑滴滴，单纯代步，其实是可以考虑这个版型的，毕竟11万换来的是401的续航和良心的基础配置，绝对是性价比之王。

不过这个版型没有倒车影像，邦老师认为这很不方便，但是后期加装难度小，相信在这个价格和续航面前这不是问题。

■ 中配的每一分钱都花在了刀刃上

最推荐的中配车型，补贴后11.98万元

，邦老师认为，既然艾瑞泽5的燃油版是定义给年轻人的车，那么不管艾瑞泽5e是想买给所有人赚积分，还是和燃油版一样买给年轻人“玩车”，拿不到语音控制等智能配置简直就是白买，正好中配车型完美契合了我的需求，奇瑞这套和科大讯飞合作的语音控制系统用起来还是不错的。

除了语音系统外，中配加的其他配置也很恰到好处，座椅加热在冬天是皮座椅的好朋友，天窗也很得人心，至于真皮多功能方向盘，也是多媒体系统的好帮手，中配可谓是“钱都花到了刀刃上”。

就算是在紧凑级轿车产品中，11.98万也不算贵的，大家预算 充足的话不如直接上中配。

■ 高配真的配置高，但不实用

艾瑞泽5e 450的高配增加了不少安全配置，说实话这个级别有自动泊车我还是第一次看到，但这个功能在目前看起来真的很鸡肋，与其相信他我更愿意相信我自己的技术;至于真皮座椅也不是这个级别和价位的必需品;至于升降旋钮和轿跑运动包围，还是噱头大于实用的东西。